造船工業(yè)在國家的工業(yè)系統(tǒng)里面，是歸在機(jī)電產(chǎn)品里面的，并且因?yàn)楦母镩_放的原因，八十年代后中國的出口產(chǎn)品，便是慢慢轉(zhuǎn)向機(jī)電產(chǎn)品出口，沈歡還記得很清楚，一九九五年全國機(jī)電產(chǎn)品出口已經(jīng)超過四十億美元，占出口產(chǎn)品的比重已經(jīng)接近百分之三十。而造船工業(yè)已經(jīng)成為機(jī)電產(chǎn)品中的支柱，在一九九六年就機(jī)電產(chǎn)品出口品類中列第六位。
而造船工業(yè)說到底，也是一個(gè)勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，而非是資金密集型產(chǎn)業(yè)。在九十年代初，造船工業(yè)的投資非常少，但是利潤水平卻是高于其他行業(yè)。
機(jī)電產(chǎn)品的三駕馬車，汽車、船舶和飛機(jī)，在九十年代的中國，只有造船工業(yè)具有相當(dāng)?shù)膰H競爭力。汽車行業(yè)現(xiàn)在仍然是以合資為主，自主品牌還剛剛在萌芽之中；飛機(jī)制造業(yè)就更不用說了，主要是為波音空客等國際航空工業(yè)巨頭加工一些零部件，要想在這個(gè)領(lǐng)域突破，難度相當(dāng)?shù)拇蟆?p> 一九九七年，中國的造船工業(yè)完工量，已經(jīng)是排在棒子國和腳盆國之后，位列世界第三位了。當(dāng)然造船工業(yè)雖然在技術(shù)和資金密集度方面，低于飛機(jī)和汽車制造行業(yè)，但仍然是一個(gè)國家的綜合實(shí)力體現(xiàn)。
沈歡在大寧理工學(xué)院所學(xué)的專門是機(jī)電工程，這個(gè)專業(yè)也是造船工業(yè)里面的一個(gè)重要學(xué)科，因?yàn)樵齑I(yè)這一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，包括了數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)，上百個(gè)學(xué)科。所以在中海這個(gè)地方，才會有那么多的造船廠，以及為造船廠配套的工廠、設(shè)計(jì)所等等單位。
當(dāng)然在造船廠里面，工人也是最多的。這畢竟是一個(gè)勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，一艘船的價(jià)格里面，有百分之六十左右都是勞動(dòng)力價(jià)值。
現(xiàn)在沈歡最擔(dān)心的，還是亞洲金融風(fēng)暴對造船業(yè)的巨大影響。因?yàn)樗?，在歷史上造船工業(yè)經(jīng)歷過多次的重大波動(dòng)，而亞洲金融風(fēng)暴這一次，影響是非常大的。很多造船廠都出現(xiàn)了不同程度的虧損，一方面是因?yàn)閰R率的巨大變化，還有材料設(shè)備漲價(jià)，以及船東毀約棄船這種現(xiàn)象也不少見。
盡管現(xiàn)在的中國造船工業(yè)完工量位列世界第三，與棒子國、腳盆國等發(fā)達(dá)國家相比，技術(shù)和資金密集度都要低得多，在技術(shù)水平上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如這兩個(gè)造船強(qiáng)國。而且完工量也只有位列第二的棒子國的五分之一，世界造船工業(yè)的訂單大部分都在棒子國和腳盆國手里。
技術(shù)密集度，可以從造船產(chǎn)值體現(xiàn)出來，九五年的全國船舶產(chǎn)值僅僅只有不到十五億美元，只有腳盆國的九分之一左右，甚至比排名靠后的歐洲幾國還要低。這主要是因?yàn)榇藭r(shí)的中國造船工業(yè)，建造的主要還是附加值較低的船型，那些高技術(shù)含量，高附加值含量的船舶，現(xiàn)在還沒有能力建造。
最直接能夠體現(xiàn)造船技術(shù)水平的設(shè)備之一，大型船塢和船臺，超過三百米長的全世界一共有五十多座，在九七年的時(shí)候，中國僅有一座。
沈歡還記得，當(dāng)年江南常興造船廠從普江岸邊，搬到新建的常興島造船基地時(shí)，全廠人那歡欣鼓舞的勁頭。這都是因?yàn)榻铣Ｅd造船基地，擁有幾座特大型的船塢，其中其中一號船塢長520米、寬80米；二號船塢長520米、寬111米；三號船塢長達(dá)590米、寬118米；四號船塢長370米、寬86米、深15米。這些特大型船塢能夠建造三十萬噸級甚至是五十萬噸級的船舶，甚至可以建造海上巨無霸航空母艦。
當(dāng)然到了那時(shí)候，不僅是江南常興造船廠搬到了常興島，中海的幾家大型造船廠都將搬到常興島上，形成一個(gè)面積達(dá)到四十平方公里的造船基地，其中江南常興占據(jù)了十平方公里的面積，是最大的一家。
只不過現(xiàn)在的江南常興造船廠，能夠建造的船舶最大噸位也只有六萬噸級的巴拿馬型散貨船。不僅僅是江南常興，整個(gè)中國的造船廠，能夠建造的船舶也多是油船、散貨船和多用途貨船這些常規(guī)的低附加值產(chǎn)品，像集裝箱船這些高附加值產(chǎn)品，只占到完工量的百分之十不到。
當(dāng)然在人均產(chǎn)量方面，中國的造船廠就比棒子國等造船強(qiáng)國差得更遠(yuǎn)了，九十年代中國的人均完工量只有棒子國的十分之一，人均產(chǎn)值更是只有十五分之一左右。
要改變落后的面貌，沈歡也知道很難，就算他是重生者，有著很多超越這個(gè)時(shí)代的造船技術(shù)知識，缺少了體系的支持也難以實(shí)現(xiàn)。不過沈歡還是決定，這一次到了江南常興造船廠，一定要想辦法提高江南常興造船廠的技術(shù)水平，先從最基礎(chǔ)的部件加工做起吧。
沈歡知道現(xiàn)在的江南常興造船廠，將會在十多年后，成為中海世博會園區(qū)的一部分，使得這個(gè)有著一百多年歷史的造船廠遺址能夠得以保留下來，并且供世人們參觀。這一點(diǎn)還是很讓他感覺欣慰的。
簡單的吃了個(gè)中午飯，沈歡便是拖著行李出發(fā)了。
還是在職工小區(qū)外面叫了一輛三輪摩托車，到了碼頭之后，運(yùn)氣還不錯(cuò)，購買了一張快船的票，只要半個(gè)小時(shí)便能到淞滬碼頭。
到了船艙里，沈歡的心情又不一樣了，這一次是去報(bào)道，并且是他曾經(jīng)在前世工作了近十年的地方，那里留下了不知道多少的回憶。
快艇劈波斬浪行駛在江面上，這種飛航式的快艇坐起來就好像是在坐飛機(jī)一樣，甚至客艙的布局都跟飛機(jī)沒有什么兩樣。這種飛航式快艇也是國外的產(chǎn)品，現(xiàn)在國內(nèi)還沒有船廠生產(chǎn)這玩意，當(dāng)然像這種小型的船，也只有那些小船廠才會去建造，像江南常興造船廠這種特大型的船廠，是不會考慮建造這種船的。
此時(shí)的江面上，各種船舶也是來來往往，汽笛聲不斷鳴響，一派繁忙的景象。
誰能想得到，就是在這長江的出?？?，十年后將會出現(xiàn)一個(gè)世界最大的造船基地呢。而中國，也將從那時(shí)起，開始由造船大國向造船強(qiáng)國大步邁進(jìn)。