其實(shí)哪里需要陳露強(qiáng)調(diào)，百萬級的獎(jiǎng)金放在后世或許沒什么，但在這個(gè)年代無疑會(huì)引起轟動(dòng)的。
很多記者包括宋哲在內(nèi)甚至有點(diǎn)等不急，只在休息的節(jié)間紛紛拿起電話，呼叫總部。
再然后，整個(gè)中國炸了。不到一個(gè)小時(shí)，東升將舉行迷你四驅(qū)車國際賽事，獎(jiǎng)金數(shù)以百萬級的消息一下子就傳遍了大江南北。
先是現(xiàn)場的媒體記者刊登出來，然后各大報(bào)社紛紛轉(zhuǎn)載，有些報(bào)社甚至用來了整整一個(gè)版面來書寫迷你四驅(qū)車的相關(guān)賽事。
哪怕篇幅短的，迷你四驅(qū)車賽賽的消息也占據(jù)著最顯眼的版面。至于內(nèi)容上倒是幾乎千篇一律，但為了博眼球，標(biāo)題實(shí)則花樣百出。
比如《南方周末》的標(biāo)題：震驚，百萬級國際賽事將空降南方小城。
《錢江晚報(bào)》的標(biāo)題：驚呆，斥資百萬所為何？打造賽事嘉年華？
《揚(yáng)子晚報(bào)》的標(biāo)題：天??！百萬級別的賽事，迷你四驅(qū)車的狂歡。
《京華日報(bào)》的標(biāo)題：歡呼吧，屬于迷你四驅(qū)車的狂歡節(jié)降臨。
……
好嘛，這些都是大報(bào)，但完全可以作為后世UC震驚流的鼻祖了。
而一些地方性的小報(bào)為了博流量，標(biāo)題更是無所不用其極，什么“力壓島國、拳打歐美、中國將打造國際F1頂級賽事”，這樣的標(biāo)題簡直不要太多。
標(biāo)題黨嘛，這個(gè)年代也是有的，只是沒后世那么夸張。
反正東升火了，迷你四驅(qū)車也火了。火到什么程度？火到就連《人民日報(bào)》也來湊了個(gè)熱鬧，刊登了東升將舉辦迷你四驅(qū)車國際賽事的新聞。
不過《人東日報(bào)》的報(bào)道并沒有使用夸張的語氣，只是很平實(shí)地訴述了這個(gè)事情，并高度贊揚(yáng)了東升為國著想的格局，肯定了東升設(shè)計(jì)迷你四驅(qū)車的理念。
報(bào)道稱汽車工業(yè)是衡量一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展水平的綜合標(biāo)準(zhǔn)，與其它行業(yè)如機(jī)床、儀表、儀工、冶煉等行業(yè)息息相關(guān)，它代表著不同時(shí)期工業(yè)的發(fā)展水平。
在汽車行業(yè)的競爭日趨激烈的今天，很多國家的汽車工業(yè)都在蒸蒸日上，各汽車廠商已經(jīng)在想盡開發(fā)辦法推出外型好，低排放，低污染，油耗小的汽車。反觀華夏，汽車行業(yè)甚至還在起步階段，已經(jīng)落后了太多太多。
老一代的國人是很難趕上來了，汽車工業(yè)的振興與發(fā)展還得靠未來的一代，他們是祖國的希望和未來。培養(yǎng)他們對模型車的愛好和興趣，提高他們的動(dòng)手能力，對于他們樹立遠(yuǎn)大理想，將來振興祖國的科技事業(yè)尤為重要。
所以《人東日報(bào)》呼吁大家積極參與東升即將舉辦的迷你四驅(qū)車國際賽事，力爭為華夏拿下這座冠軍。同時(shí)也建議國家體委對四驅(qū)車模的賽事進(jìn)行考察，看能否將四驅(qū)車模的比賽活動(dòng)列入國家傳統(tǒng)競技活動(dòng)，建議東升將四驅(qū)車模的比賽打造成賽事嘉年華。
這就厲害了啊。
前世，四驅(qū)車在中國的發(fā)展同樣是風(fēng)起去涌，方興未艾。90年代初，羊城奧迪玩具實(shí)業(yè)有限公司從島國引進(jìn)技術(shù)，這是國內(nèi)迷你四驅(qū)車的開始。
到94年，羊城體委、市教委在國慶期間就組織了華夏第一次迷你四驅(qū)車比賽，來自羊城各區(qū)的二萬多名中小學(xué)生參加了本次比賽。
95年，奧迪玩具實(shí)業(yè)有限公司在羊城再次舉辦了一次民間性賽事，名為“95奧迪杯全國青少年四驅(qū)車爭霸賽”。當(dāng)時(shí)，全國共有20個(gè)省的民間組織、單位參加了這個(gè)比賽，正式參賽的選手甚至高達(dá)60萬人之多。
96年是國內(nèi)迷你四驅(qū)車最輝煌的一年，甚至可以稱為里程碑的一年，因?yàn)榫驮诮衲辏瑖殷w育總局正式承認(rèn)四驅(qū)車比賽項(xiàng)目。并在同年4－12月，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了首屆奧迪杯全國四驅(qū)車冠軍賽的選拔賽，總決賽則在燕京舉行。
當(dāng)時(shí)，國內(nèi)多達(dá)24個(gè)省成立了組委會(huì)，共有80多萬名選手參賽。
從此，“奧迪杯”成為了一項(xiàng)傳統(tǒng)的比賽項(xiàng)目。這才是真正的賽事嘉年華。
這一世的東升還差得遠(yuǎn)呢，但至少人東日報(bào)的呼吁是個(gè)兆頭，也說明楚陽這一步走對了。他為何要刻意宣傳的迷你四驅(qū)車設(shè)計(jì)理念，那是噱頭，是制高點(diǎn)，是能給政治加分的。
事實(shí)也確實(shí)如此，《人東日報(bào)》的刊登，說明東升已經(jīng)入了某些大佬的眼。好吧，這時(shí)候的東升還只是個(gè)小嘍嘍，是很難入那些大人物的眼的，但至少會(huì)留下印象。
哪怕印象稍縱即逝，但還是能留下些許殘余的。殘余的痕跡如寒冬過后的小草，只要得到滋潤就會(huì)從新發(fā)芽，如星星之火燎原。
而這個(gè)滋潤，在于東升的自強(qiáng)不息，在于東升自身的發(fā)展壯大。
楚陽刻意宣傳的設(shè)計(jì)理念，實(shí)則是一張愛國牌，是在刻意契合上層人物的心思。
改革開放之后，國家已經(jīng)深感自身工業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重不足，尤其是汽車工業(yè)跟其他國家相比差距甚大。
78年，中國汽車工業(yè)年產(chǎn)量136萬輛，當(dāng)年的世界汽車強(qiáng)國們年產(chǎn)量普遍在300萬輛以上，而美日作為最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體都在1000萬輛以上，弱小與簡陋成為那個(gè)年代中國汽車工業(yè)的形容詞。
相對于當(dāng)時(shí)國內(nèi)對轎車生產(chǎn)的冷漠認(rèn)識(shí)，有識(shí)之士走出國門看到巨大的對比落差后，意識(shí)到繼續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)與小作坊式打造汽車工業(yè)只能進(jìn)一步擴(kuò)大與國外的差距。
改變順然而來。近十年來，國家在汽車工業(yè)上動(dòng)作其實(shí)很大。
78年，通用公司董事長湯姆斯墨菲帶團(tuán)訪華，在洽談中提出了一個(gè)國人起初不怎么理解的英語詞匯“Joint venture”。
這叫合資。
在中方的多方面考量下，華夏汽車工業(yè)史翻開了新的一頁，開始了中外合資辦廠之路。
82年，有行業(yè)管理職能的華夏汽車工業(yè)公司成立，任務(wù)是協(xié)調(diào)華夏汽車工業(yè)的發(fā)展，并逐步形成支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)的第一任董事長叫饒斌，在啟動(dòng)重型車、輕型車、發(fā)動(dòng)機(jī)的大布局后，饒斌將轎車生產(chǎn)的嘗試提上了日程。
83年5月，燕京汽車制造廠與米國AMC汽車公司簽約合資。
85年3月，在圣海市政府主導(dǎo)下，圣海拖拉機(jī)廠和上海汽車廠為中方出資人，與德國大眾合資成立圣海大眾公司。
86年津門汽車工業(yè)公司與島國大發(fā)公司和豐田公司合作，以許可證方式引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，由津門微型汽車廠生產(chǎn)夏利轎車。
等等等等….幾乎每年國家在汽車行業(yè)上都有新的動(dòng)作。
90年11月20日，一汽大眾公司合資合同正式簽約，標(biāo)志著華夏的汽車行業(yè)再次翻開了新的篇章，而且是非常精彩的一個(gè)篇章，附帶傳奇色彩的那種。
當(dāng)時(shí)，我國的一汽、二汽在對外選擇過程中其實(shí)更傾向于米國汽車，是大眾公司主動(dòng)出擊，在一汽與美國的克萊斯勒合作中因?yàn)榈榔?00遇到僵局時(shí)爭取到了與一汽合作的機(jī)會(huì)。
在那個(gè)年代，世界汽車同行普遍不看好中國汽車工業(yè)發(fā)展前景。然而從1985年圣海大眾成立，再到88年大眾與一汽簽署標(biāo)價(jià)為1000馬克的技術(shù)合作協(xié)議，向一汽提供奧迪100和奧迪200兩個(gè)基本車型的15種變型車包括全部產(chǎn)品圖紙、工藝文件、工裝圖紙，以及部分工裝模具和車身制造技術(shù)，外加人員培訓(xùn)，再到89年德國人將價(jià)值4億美元的總裝廠免費(fèi)送給中國一汽……
無論戰(zhàn)略眼光和格局魄力，德國人都遠(yuǎn)勝其他國家，也活該人家成功。
雙方合作之后華夏汽車行業(yè)固然是受益的一方，但大眾公司的受益卻是難以估量的。
巔峰時(shí)期，大眾品牌在華夏人的心目中地位簡直不要太高，說“國車”都不為過。就好比普桑，捷達(dá)這兩款汽車，都是大眾旗下的產(chǎn)品，卻成為90年代華夏最普遍的出租車、私家車……
哪怕后世，在北美市場不待見大眾、對大眾不屑一顧的時(shí)候，在各種豪車品牌傾軋華夏國、汽車行業(yè)競爭堪稱慘烈的今天，大眾汽車在華夏每年依然能輕輕松松獲得百萬以上的銷量。
其他汽車品牌干瞪著眼，眼紅也無可奈何。
……
楚陽燕京、京華大學(xué)沒去，反而選了桐濟(jì)大學(xué)，就是奔著圣海大眾公司去的。
總之，迷你四驅(qū)車火了，東升也頻頻登上各大報(bào)社的頭條，一夜之間似乎成了明星企業(yè)。
......