人在深圳紀實·下一個是坪山
易中生
這一次返回深圳，先到的還是坪山，談不上有什么感覺，但到了光明之后，于是覺得坪山還是一塊處在自然形成的處女地，有開發(fā)，但與光明相比，力度還是不夠，自己總在想辦法突破，但外力作用不大，而我又感覺到這個大開發(fā)就處在眼前。
俗語說，要想富先修路，現(xiàn)在在坪山，公路網已經形成，就是很少有人煙的緊靠惠陽大亞灣的東部，也已經規(guī)劃修成了公路，在坪山中心一帶密度更高，因為早前這一帶是完全的鄉(xiāng)村，在1958年之前還屬惠陽管轄，而后來幾經劃分才有現(xiàn)在的坪山區(qū)，現(xiàn)在有168平方公里，但人口還只有50多萬，這樣的人口密度，在深圳范圍之內是低的?？上攵谠缜暗降子卸嗌偃丝?，正因為人口少，在規(guī)劃建設上就很少有顧忌。現(xiàn)在，這里已經有高鐵深廈線經過，設立了坪山火車站。地鐵14號線，16號線貫穿坪山全境，計劃在2022年和2023年通車，城際鐵路深大線已經有規(guī)劃，也就是說在一兩年之后，便捷的交通，會縮短與深圳中心城區(qū)的耗時，說要形成半小時生活圈。
坪山是在深圳東部，東部被看作山區(qū)，從我實地了解看，大部分地方是平原或勉強稱之為丘陵，而真正的山區(qū)在與大鵬鹽田交界的一帶，最突出的就是馬巒山，而馬巒山是坪山與鹽田共有，我曾經從兩個方向登上過馬巒山，山不是很高，但坡度比較大。另一座是田頭山，它分屬于大鵬、大亞灣和坪山，它延綿得比較長，但不高，不過在坪山到大鵬的葵涌之間有一山坳，自然這里就有一條連接這兩個地方的公路，公路還算較寬，但經過的車實在不少，因為這里可以直通海邊，在節(jié)假日很容易形成早晚高峰。本來就是20分鐘左右的路程，我在國慶期間的一天經過，就用了一個多小時。
現(xiàn)在市政城區(qū)建設主要在坪山大道以西，區(qū)政府邊上的中心公園可以說高端大氣上檔次，旁邊的圖書館、大劇院都建設得很時髦。生活小區(qū)都是高層建筑，起碼就我所見，在新蓋的樓盤中，并沒有看到別墅或洋房之類的低矮建筑。
在坪山大道以東，多是廠區(qū)，當然在很多地方看到的是政府儲備用地的牌子，就是沒有看到這樣的牌子，也可以看到有成片的土地沒有開發(fā)，如果是公園用地，現(xiàn)在會有明確的標示，比如聚龍山公園，原來我以為這聚龍山蠻高的，實際上就是一塊樹木比較茂密的林地，估計相對高度就是十幾二十米。我沒有進去看，可能里面有些值得看的，但起碼是附近居民鍛煉的好去處。
這一帶，就有在中國叫得響的企業(yè)，比亞迪，別的不說，只要到了坪山，在很多大路中間就會看到有一條高架路，在不遠就會修建一個站臺，我原以為是地鐵，后有人說，這是比亞迪在坪山范圍內修建的通勤路，也就是為了方便員工上下班修建的，這就可以想象這比亞迪有多牛了。其他的企業(yè)有多少，有多大，我沒有了解，但一定數(shù)量不少，據(jù)資料介紹，很多企業(yè)產品是出口的。但我總覺得，坪山還沒有得到外力的大推動，一旦外力發(fā)動，坪山將是下一個光明，只不過重點不一樣，很可能是新型制造業(yè)。成為深圳發(fā)展的又一引擎，真期待著。
2021.10.20