160公里時速的內(nèi)燃機車開始投入研發(fā)時，武文杰并沒有十分在意手里的這個活計究竟有多么重大的意義。他只是把它作為技術領域的又一次挑戰(zhàn)來面對。
從技術層面說，這個挑戰(zhàn)并不算大。
相對于國內(nèi)鐵路客運120公里時速來說，達到和超過160公里，技術上需要解決的難題并不算十分復雜。
而對于已陸續(xù)進入高鐵時代的那些鐵路強國而言，160公里時速實在是太微不足道了，在他們面前，這個...
160公里時速的內(nèi)燃機車開始投入研發(fā)時，武文杰并沒有十分在意手里的這個活計究竟有多么重大的意義。他只是把它作為技術領域的又一次挑戰(zhàn)來面對。
從技術層面說，這個挑戰(zhàn)并不算大。
相對于國內(nèi)鐵路客運120公里時速來說，達到和超過160公里，技術上需要解決的難題并不算十分復雜。
而對于已陸續(xù)進入高鐵時代的那些鐵路強國而言，160公里時速實在是太微不足道了，在他們面前，這個...