第五十五章 軌道飛行器試驗(yàn)機(jī)

　　理論上塞式火箭引擎不受高度影響的特性可以造出一種單級(jí)入軌、重復(fù)使用的太空船，直接從地面發(fā)射進(jìn)入太空，之后整體完整降落，像傳統(tǒng)飛機(jī)一樣全部重復(fù)使用。

　　很快這個(gè)設(shè)想就有人開始進(jìn)行實(shí)際研制了。

　　沒(méi)錯(cuò)，就是美瑞肯航天局。

　　不得不說(shuō)，那個(gè)年代的美瑞肯航天局真是有錢，而且又有錢又有理想，敢為天下先。

　　就為這個(gè)，唐超也得給他們點(diǎn)個(gè)贊。

　　他們敢為天下先的行為，不管是成功了還是失敗了，都給后來(lái)者提供了很多可以摸的經(jīng)驗(yàn)，讓后來(lái)者節(jié)省了很多資金和時(shí)間。

　　當(dāng)時(shí)他們圍繞這項(xiàng)科技開始了10多年的RS-2200發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)計(jì)劃，用的是線性結(jié)構(gòu)，就是那種看起來(lái)像長(zhǎng)方形的火箭引擎，很有未來(lái)飛船的感覺(jué)。

　　跟這個(gè)引擎配套的是一個(gè)叫做“冒險(xiǎn)之星”的單級(jí)入軌航天飛機(jī)替代項(xiàng)目，三角形的升力體結(jié)構(gòu)機(jī)身配上方形引擎，加上無(wú)人駕駛概念，那就代表著未來(lái)。

　　不過(guò)這玩意看起來(lái)美好，實(shí)際上卻困難重重。

　　因?yàn)樾枰獜?fù)用，所以對(duì)材料和工藝要求極高，加上技術(shù)受限，就導(dǎo)致氣尖引擎時(shí)常有不穩(wěn)定的情況，導(dǎo)致在空中突然推力下降。

　　這在升空進(jìn)入太空的過(guò)程中是非常危險(xiǎn)的。

　　另一方面隔熱和散熱的問(wèn)題也牽涉到新材料，一直沒(méi)有解決。

　　后來(lái)他們感覺(jué)“冒險(xiǎn)之星”方案太激進(jìn)了，所以就搞了一個(gè)小的驗(yàn)證機(jī)。

　　畢竟“冒險(xiǎn)之星”全重1100多噸，長(zhǎng)寬都超過(guò)45米，比航天飛機(jī)大多了，哪怕大部分都是燃料重量，把這玩意一截不拋的弄到太空軌道也太難了。

　　還是小點(diǎn)好，小也能滿足他們。

　　于是就搞了長(zhǎng)寬高尺寸縮小一半，重量更是只有原來(lái)零頭的130噸“X-33”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。

　　但是，它的研制也不順利，不僅預(yù)算超支嚴(yán)重，而且進(jìn)展也大大落后于原定計(jì)劃。

　　最終在航天局和洛馬公司一起愉快的花了十幾億美元之后，覺(jué)得這玩意還是太先進(jìn)，現(xiàn)在木有前途，然后就下馬了。

　　幾年之后，航天飛機(jī)也因?yàn)椤斑^(guò)于先進(jìn)”的原因退役，導(dǎo)致美瑞肯在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不得不買毛熊家的飛船票進(jìn)入空間站。

　　毛熊也是夠意思，狠狠地宰了它幾刀，船票一年比一年貴。

　　唐超現(xiàn)在看到的其實(shí)是第二架原型機(jī)，第一架原型機(jī)已經(jīng)制造完畢了，在做各種地面測(cè)試，第二架是進(jìn)行飛行測(cè)試的。

　　它正在被組裝，沃納帶著唐超去里邊看了看客艙和駕駛艙。

　　這個(gè)型號(hào)有三個(gè)艙，分別為駕駛艙、過(guò)渡艙和客艙。

　　飛行器的對(duì)接口在背上，靠近機(jī)首部分，有個(gè)向前滑動(dòng)的艙蓋，進(jìn)去之后就是過(guò)渡艙，也兼任氣閘艙。

　　這個(gè)艙里還會(huì)裝一些補(bǔ)給，因?yàn)榘凑赵O(shè)計(jì)，乘客們會(huì)在軌道上待兩個(gè)多小時(shí)，有一頓簡(jiǎn)單的太空餐。

　　過(guò)渡艙往前是駕駛艙，可以坐兩名駕駛員，往后是客艙，可以坐四名太空游客。

　　雖然現(xiàn)在幾個(gè)艙里什么設(shè)備都還沒(méi)裝呢，但是唐超已經(jīng)能想象它運(yùn)行時(shí)的情景了。

　　由于這架飛行器是翼身融合的機(jī)身，不是圓柱形機(jī)身，不好在兩側(cè)開舷窗，所以這架飛行器的舷窗就開在了上邊。

　　就在座位的前上方艙壁上，乘客抬頭就能看到。

　　等飛船到達(dá)預(yù)定軌道之后，乘客們可以解開安全帶自由活動(dòng)，感受失重的奇妙。

　　在這期間，座位會(huì)放平，為乘客提供更大的活動(dòng)空間，讓他們可以玩一些失重翻滾、失重飛翔的動(dòng)作，也可以飄到舷窗旁欣賞美麗的太空和蔚藍(lán)的地球。

　　這個(gè)型號(hào)的飛行器性能其實(shí)并不好，它的大小跟美瑞肯之前實(shí)驗(yàn)的“ X-33”類似，不過(guò)造型更科幻一點(diǎn)。

　　而且“X-33”雖然可以像滑翔機(jī)一樣在跑道上水平降落，可是起飛的時(shí)候卻必須跟火箭一樣垂直發(fā)射，不能借助空氣的升力節(jié)省部分燃料。

　　而這種垂直起飛的單級(jí)入軌飛行器，一般的有效載荷能力只有1%~2%。

　　也就是說(shuō)哪怕設(shè)計(jì)非常合理，起飛重量100噸的飛行器也只能運(yùn)上去2噸貨物，設(shè)計(jì)不好的只能運(yùn)1噸。

　　跟分級(jí)火箭拋掉死重之后產(chǎn)生的4%、5%有效載荷不能比。

　　就像比較出名的重型獵鷹，它的起飛重量大約是1420噸，低軌道運(yùn)載能力可以達(dá)到64噸左右，荷載比達(dá)到了4.5%。

　　如果是垂直發(fā)射的單級(jí)入軌飛行器，相同的起飛重量，頂多就能運(yùn)送28噸的貨物。

　　這還是往好了算的理論值，飛行器設(shè)計(jì)差一點(diǎn)，可能連20噸都運(yùn)不了。

　　而唐超之所以說(shuō)他這款飛行器性能不好，不是因?yàn)樗_(dá)不到2%的運(yùn)力，恰恰是它只有2%的運(yùn)力。

　　他這款飛行器可不是垂直起飛的，而而是可以水平起飛的。

　　火箭要想垂直飛起來(lái)，推力必須要比重量大，比如推力是10，重量是9才能飛起來(lái)。

　　但是兩個(gè)值也是有限制的，有個(gè)合理范圍，不能無(wú)限大。

　　要不然就會(huì)出現(xiàn)推力過(guò)大，早早把燃料燒完了，最終飛不到軌道，然后掉下來(lái)。

　　或者是出現(xiàn)燃料裝多了，重量過(guò)大，推力推不動(dòng)火箭，飛都飛不起來(lái)。

　　他這種水平起飛的有翼飛行器就好多了，翅膀可以借助空氣的升力，哪怕推力比重量小也沒(méi)關(guān)系，照樣可以起飛。

　　就比如他眼前這款軌道穿梭機(jī)，它的起飛重量是100噸，大部分都是燃料，但是六臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的最大推力只有93.6噸。

　　垂直起飛肯定飛不起來(lái)，好在它的機(jī)翼可以借助空氣升力，它以50%的推力都可以在跑道上起飛。

　　把推力調(diào)小，燃料消耗的也少，等飛到高空，空氣稀薄，升力不夠，小推力推不動(dòng)了。

　　沒(méi)關(guān)系，飛了一段時(shí)間，燃料消耗了一些，它的重量不到90噸了，那么開到100%的93.6噸推力，足以把越來(lái)越小的重量推到軌道上。

　　本來(lái)這種設(shè)計(jì)可以突破2%的設(shè)定，可就是它使用的坎星科技發(fā)動(dòng)機(jī)推力太小，并且一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是一噸的重量，六臺(tái)六噸。

　　為了尋求重量、推力和燃料消耗速度的合理值，導(dǎo)致體型和性能受限，只能運(yùn)送垂直起飛方式的載荷。

　　好在他的飛行器能飛，也算地球上零的突破，并且科技跨步不算太大，畢竟以前就有實(shí)驗(yàn)。

　　也算是他對(duì)市場(chǎng)和其他國(guó)家應(yīng)激反應(yīng)的一種試探。

　　而且全部起飛，全部回來(lái)，每次就掏個(gè)油錢。

　　哪怕只“低價(jià)”運(yùn)幾個(gè)有錢人，他也是大賺。