第63章 起飛程序

　　跑道上，星游6533對(duì)準(zhǔn)中線，朱嘉報(bào)告塔臺(tái)：“星游6533，準(zhǔn)備好?！?p>　　“星游6533，地面風(fēng)250/03，跑道21可以起飛。”塔臺(tái)隨即給出起飛許可。

　　“跑道21，可以起飛，星游6533！”朱嘉復(fù)誦道。

　　在回復(fù)完塔臺(tái)之后，朱嘉再跟方瀛確認(rèn)了起飛指令：“可以起飛了！”

　　“起飛指令有了?。　狈藉f(shuō)著，右手在減速板手柄，停留剎車(chē)，襟翼手柄位置，以及增壓面板上過(guò)了一遍，確認(rèn)無(wú)誤之后，說(shuō)道：“構(gòu)型沒(méi)問(wèn)題?。∽吡?！”

　　徐顯在后面也沒(méi)有閑著，他力圖理解機(jī)長(zhǎng)每個(gè)動(dòng)作之后的含義，這樣才能真正的進(jìn)步。

　　方瀛二次檢查減速板手柄，停留剎車(chē)，襟翼手柄位置，這個(gè)行為都是為了防止出現(xiàn)起飛構(gòu)型錯(cuò)誤，導(dǎo)致起飛形態(tài)警告。只要起飛形態(tài)警告一響，他的肩章上就要少一道杠了，所以對(duì)于這種關(guān)鍵環(huán)節(jié)，方瀛還是比較謹(jǐn)慎的。

　　至于增壓構(gòu)型，那應(yīng)該是跟滇云機(jī)場(chǎng)的海拔有關(guān)系。滇云機(jī)場(chǎng)足足有接近七千英尺，也就是如果增壓面板設(shè)置不正確，機(jī)組只有三千英尺的反應(yīng)時(shí)間。

　　三千英尺的高度對(duì)起飛階段的大爬升率來(lái)說(shuō)，其實(shí)消耗不了多久。

　　在類似于滇云機(jī)場(chǎng)這類的高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)，尤其是要對(duì)增壓更為上心。比不得平原機(jī)場(chǎng)動(dòng)輒足足有一萬(wàn)英尺的余度，高原機(jī)場(chǎng)的增壓?jiǎn)栴}給機(jī)組處置的時(shí)間非常短。

　　正是基于這個(gè)考慮，方瀛才會(huì)在起飛之前進(jìn)行二次檢查。

　　不得不說(shuō)，方瀛這人人品不怎么樣，對(duì)待飛行的態(tài)度還是相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?p>　　方瀛將油門(mén)推到40%N1的位置，等待推力開(kāi)始慢慢加上來(lái)。不過(guò)數(shù)秒，推力最終穩(wěn)定在40%的水平。

　　“穩(wěn)定！”朱嘉開(kāi)始標(biāo)準(zhǔn)喊話。

　　方瀛按下TO/GA電門(mén)，同時(shí)喊出：“調(diào)定起飛推力！”

　　隨著TO/GA電門(mén)的按下，飛機(jī)推力開(kāi)始自動(dòng)加到起飛推力，一直到90.6的數(shù)值。

　　待到N1穩(wěn)定在起飛推力，朱嘉報(bào)告：“起飛推力調(diào)定，90.6！”

　　“檢查！”

　　飛機(jī)開(kāi)始逐漸加速，直到加到八十節(jié)這個(gè)關(guān)鍵的決斷速度，朱嘉再度喊出：“八十！”

　　在飛機(jī)速度超過(guò)八十節(jié)沒(méi)多久，F(xiàn)MA上的自動(dòng)油門(mén)方式轉(zhuǎn)變?yōu)門(mén)HR HLD。

　　覺(jué)察到這個(gè)變化的朱嘉報(bào)出FMA方式的變化：“推力保持！”

　　方瀛應(yīng)聲：“交叉檢查！”

　　隨著飛機(jī)速度的繼續(xù)增大，在臨近V1速度還有兩到三節(jié)的時(shí)候，朱嘉喊出：“V1！”

　　V1速度之后，方瀛回道：“起飛！”

　　與此同時(shí)，方瀛握著油門(mén)桿的右手松開(kāi)，保持著雙手握盤(pán)的姿勢(shì)。

　　V1速度是決斷速度，超過(guò)V1之后，就算出現(xiàn)了飛機(jī)火警，發(fā)動(dòng)機(jī)失效了等等問(wèn)題，飛行員照樣要起飛。因?yàn)槭Ｓ嗟呐艿篱L(zhǎng)度，很可能保證不了飛機(jī)的剎停距離。

　　速度Vr，朱嘉一聲輕喝：“抬輪！”

　　在朱嘉喊出抬輪的一刻，方瀛快而穩(wěn)地完成起始抬頭動(dòng)作，之后保持一個(gè)相對(duì)均勻的速率，將飛機(jī)姿態(tài)抬到十五度。

　　這個(gè)起始抬頭的動(dòng)作最是考驗(yàn)飛行員的手上技術(shù)。抬快了容易出現(xiàn)抬頭速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飛行員必須要在抬快抬慢之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　而且這個(gè)平衡點(diǎn)不是定死，它會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)向風(fēng)速，以及跑道情況有所改變。所以，臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。副駕駛階段很大一部分練的就是抬輪那一桿和接地拉平那一桿。

　　對(duì)于徐顯這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，所謂的“抬輪快”和“抬輪慢”，他甚至不能精確地分辨出來(lái)，只能大概有個(gè)印象。所以副駕駛的抬輪水平忽上忽下是可以理解的。

　　這玩意兒還是需要靠練習(xí)次數(shù)慢慢磨上去，沒(méi)什么捷徑可走。當(dāng)然，事無(wú)絕對(duì)，說(shuō)不好就有些天賦異稟的神人也說(shuō)不定。

　　飛機(jī)離地之后，升降表出現(xiàn)正上升率，朱嘉立即報(bào)出：“正上升！”

　　“收輪！”方瀛給出指令之后，在朱嘉的“四百英尺”喊話之后，接通自動(dòng)駕駛的A通道。

　　自動(dòng)駕駛接通的瞬間，方瀛選擇航向選擇的橫滾方式，右轉(zhuǎn)擰了個(gè)235的航向。

　　“不是標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)？”徐顯心中起疑，如果是標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)，這時(shí)候的橫滾方式應(yīng)該是水平導(dǎo)航才對(duì)。

　　按照立場(chǎng)圖，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該保持航跡235，而不是航向235！因?yàn)轱L(fēng)的存在，航跡和航向是兩個(gè)完全不同的概念。當(dāng)側(cè)風(fēng)越大的時(shí)候，航跡和航向之間的偏差就越大。

　　之前在地面上的時(shí)候，由于徐顯一直在地面監(jiān)督加油，并不知曉離場(chǎng)程序。而由于朱嘉的警告，徐顯也沒(méi)有特意去問(wèn)離場(chǎng)程序。

　　不過(guò)，離場(chǎng)程序是經(jīng)過(guò)朱嘉和方瀛交叉檢查的，應(yīng)該是不會(huì)出錯(cuò)的。只是，徐顯比較好奇到底放行給予的離場(chǎng)方式是什么。

　　“星游6533，聯(lián)系進(jìn)近124.05，再見(jiàn)了！”

　　朱嘉回復(fù)：“進(jìn)近124.05，星游6533，再見(jiàn)！”

　　在一號(hào)甚高頻調(diào)頻124.05之后，朱嘉沒(méi)有立即聯(lián)系進(jìn)近，而是在發(fā)覺(jué)高度過(guò)了一千英尺之后，先提醒方瀛：“一千英尺！”

　　“好咧！一千英尺，N1方式！”方瀛按下MCP板上的N1按鈕，旋即，F(xiàn)MA方式顯示的自動(dòng)油門(mén)方式轉(zhuǎn)變?yōu)镹1。

　　核實(shí)自動(dòng)油門(mén)方式變?yōu)镹1之后，朱嘉確認(rèn)道：“N1方式有，檢查！”

　　此后，飛機(jī)轉(zhuǎn)到航向235，方瀛并沒(méi)有放置不管，而是開(kāi)始精修航跡，之后在航向238的地方，修到了航跡235。

　　果然！還是要飛航跡235！

　　便在方瀛這一連串的操作之時(shí)，朱嘉不急不忙地聯(lián)系進(jìn)近：“進(jìn)近你好，星游6533，21號(hào)起飛了。”

　　“星游6533，雷達(dá)看到了，保持航跡235，上高度2100米！”進(jìn)近指揮道。

　　“上高度2100米，保持航跡235，星游6533！”

　　在回復(fù)完進(jìn)近指令后，朱嘉沒(méi)有立即告知進(jìn)近指令，而是說(shuō)了另一個(gè)高度：“1500英尺！”