13.太倉(cāng)（船二）
港口內(nèi)的福船是海軍的主力戰(zhàn)船，以四百料到六百五十料為主，當(dāng)然還有個(gè)別一千料的大船，令人驚喜的是昨天晚上盛庸按照朱允炆的指示開(kāi)始攔截商船，居然扣押了一艘一千五百料的大型福船，用現(xiàn)代的說(shuō)法就是排水量750噸左右，絕對(duì)可以稱(chēng)為大船。
明朝時(shí)期作戰(zhàn)方式以跳幫作戰(zhàn)為主，船上的重武器還是拍竿、碗口銃、銃筒和投石機(jī)等，威力嗎，只能呵呵了。
廣船的形制大致和福船差不多，下窄上寬、尖底，擅長(zhǎng)破浪前進(jìn)，適合深水航行。最主要區(qū)別：福船艦首水線以上部分是平頭，廣船是尖頭，底船是V字型，但福船是尖圓底。材料上，廣船主要使用東南亞一種珍貴木材——鐵力木制造的，這種材質(zhì)硬如鐵般堅(jiān)固，而且相比其他木材，它還不用擔(dān)心蟲(chóng)蛀問(wèn)題，耐腐蝕，船板厚達(dá)7寸（20cm）。而福船使用的是普通的松杉木，很容易被楸蟲(chóng)咬壞。為防止蟲(chóng)蛀，必須要不斷燒洗。可燒洗的次數(shù)多了，船就很難抵御風(fēng)濤了。
所以，廣船的質(zhì)量杠杠的，只是造價(jià)相對(duì)就比較高。廣船更適合深水航行，但這造型在內(nèi)海海面比較平穩(wěn)的，若到了風(fēng)浪較大的“外洋”就會(huì)搖搖晃晃的。
朱文奎更喜歡廣船，這種船有很大的改造空間，更接近于現(xiàn)代的船只流線型的造型。
最后朱允文又參觀了目前港口內(nèi)最多的船型沙船。沙船大多數(shù)為400料到700料之間，三桅到五桅不等，載重，載人也相當(dāng)?shù)目捎^。雖然說(shuō)沙船是運(yùn)糧船，但是上面也配備了一定的武器，士卒也有六七十人。
沙船底扁平，適合在北方海域行駛，因?yàn)楸狈胶Ｓ蛳啾饶戏剿畷?huì)比較淺，風(fēng)浪較少，沙船的底比較平，不能沖破大浪。而且北方海域經(jīng)常出現(xiàn)暗涌，像福船這類(lèi)尖底船，最怕遇到這種海浪，但平底的沙船卻完全不怕。因多行駛于北方海域，所以沙船又稱(chēng)為“北洋船”
沙船很有意思，提高適航性，配備了很多黑科技。比如在船尾挑出了一塊平臺(tái)下面掛了兩個(gè)裝滿石頭的竹籃，叫做“太平藍(lán)”。遇到風(fēng)浪的時(shí)候，將此藍(lán)放入水中，可以降低船只重心。船舷兩側(cè)水線以下設(shè)有“硬水木”，就像兩顆半圓形的樹(shù)貼在了船舷上，可以增加船的穩(wěn)定性。還有就是船兩側(cè)額外加了兩塊“披水板”。需要的時(shí)候?qū)⑴宸湃胨刑岣咴趦?nèi)河航行能力。
這些超越時(shí)代科技就是現(xiàn)代船只中的“舭龍骨”，“減擺鰭”的原始版本，歐洲人學(xué)去后才發(fā)展完備，成為現(xiàn)在輪船的必備裝制。
三種船型，各有各的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)。但是有都有一個(gè)問(wèn)題，就是采用了“水密艙”的結(jié)構(gòu)，橫向沒(méi)有額外的側(cè)龍骨，通俗的講就是肋骨，由于水密艙的實(shí)心隔板，非常重，不能建的太密，所以兩個(gè)水密板間的距離有點(diǎn)大，差不多有一丈，船的側(cè)向船板缺乏足夠多的支持點(diǎn)。在淺海當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題，但在遠(yuǎn)海，深海，就經(jīng)受不住大浪摧殘，也經(jīng)受不住大炮的后坐力。
用一個(gè)建筑方面的來(lái)比喻，中國(guó)的古船是磚混結(jié)構(gòu)，受力都是在外墻上。假如遇到地震，如果墻體被破壞了，房子也就倒塌了。而歐洲的帆船結(jié)構(gòu)，就相當(dāng)于混凝土框架結(jié)構(gòu)，地震時(shí)候，即使外墻倒了，但是整體結(jié)構(gòu)還完整，符合房屋抗震設(shè)計(jì)中的“壞而不倒，倒而不塌”要求。這種結(jié)構(gòu)密布的龍骨，使船體受力均勻，能夠有夠分散大威力艦炮的后坐力。
當(dāng)然，中國(guó)船只的水密艙結(jié)構(gòu)的還是很先進(jìn)性的，要不然也不能會(huì)成為后世船只的標(biāo)配。但也要肯定歐洲帆船龍骨設(shè)計(jì)科學(xué)性，這種龍骨設(shè)計(jì)的大帆船，開(kāi)創(chuàng)了地理大發(fā)現(xiàn)的大時(shí)代。
朱文奎計(jì)劃將來(lái)造新船的時(shí)候，要將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。這樣船只的安全性，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，空間都能夠滿足。
回到上甲板上的朱文奎，正在觀察這些帆船的風(fēng)帆形制，都是“硬質(zhì)縱帆”。好處就是降帆容易，搶風(fēng)便利，可以做到古人所說(shuō)的“八面來(lái)風(fēng)”皆可用。
現(xiàn)代的帆船賽的船只也采用硬質(zhì)縱帆，中國(guó)帆的設(shè)計(jì)理念可以說(shuō)是完全超越了這個(gè)時(shí)代。但是這種先進(jìn)的設(shè)計(jì)沒(méi)有現(xiàn)代輕質(zhì)高強(qiáng)的材料支持反而成了明朝帆船的短板。古代硬質(zhì)縱帆采用的是木質(zhì)骨架，結(jié)果就是帆的重量太大，無(wú)法造的高大，以提供足夠的推力。雖然硬帆的單位面積風(fēng)能的利用率高于軟帆，但限于重量，船帆面積整體上反而大大的低于同級(jí)別的西式軟帆。
美國(guó)人后來(lái)消化吸收了中式縱帆先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，做了輕質(zhì)化改變，將縱制硬帆改為縱制軟帆，同時(shí)增加了桅桿支索，增強(qiáng)了桅桿強(qiáng)度，加高了桅桿，帆面積大為提高，成就了著名的“北美縱帆船”。
其中最牛的當(dāng)屬“飛剪船”，最高時(shí)速可達(dá)十七節(jié)，而我們的福船的速度只有可憐的四節(jié)。同時(shí)期的歐帆船平均航度可達(dá)七-九節(jié)。
假如同時(shí)橫穿大西洋，飛剪船只需要十幾天，歐州帆船需要二十多天，而福船就要一個(gè)半月。時(shí)間翻倍，需要準(zhǔn)備多少淡水，糧食，增加了多少遇到風(fēng)暴的機(jī)會(huì)。
拍著欄桿，既感嘆著古人的智慧，也為中國(guó)明清兩代的不思進(jìn)取感到惋惜，為什么不借鑒一下別人的先進(jìn)理念，隨隨便便造一些這世界的主流戰(zhàn)船，絕對(duì)夠后來(lái)的八國(guó)聯(lián)軍喝一壺的，那還有后來(lái)的百年國(guó)恥。
拍著拍著，他感覺(jué)到了不對(duì)勁，定睛一看，發(fā)現(xiàn)船舷，船體的表面都很粗糙，“這不應(yīng)該呀？”朱文奎萬(wàn)分奇怪，后世古董市場(chǎng)，明朝的官帽椅制作的多么的精巧，多么的平順，聞名遐邇。作為國(guó)營(yíng)大企業(yè)的造船廠，即便偷工減料，也不會(huì)是這種水平呀。