朱國棟點了點頭道：“是的，平時就喜歡研究各種類型的發(fā)動機，除了摩托車發(fā)動機和汽車發(fā)動機以外，我也看了很多航空發(fā)動機的書籍，自己還做過航空發(fā)動機模型。不敢說特別專業(yè)吧，只是業(yè)余的，但是多少還是有一些自己的想法?！?p> 這讓任永久和周騰飛都大為震驚。
要知道航空發(fā)動機和汽車發(fā)動機，那可是兩個不同的專業(yè)，幾乎沒有什么聯(lián)系的兩個專業(yè)。
航空發(fā)動機被譽為工業(yè)皇冠上的明珠，技術含量比汽車發(fā)動機還要高出很多。
如果一個人從來沒有學過航空發(fā)動機技術，卻說他懂得航空發(fā)動機，這就非常奇怪了。
這幾乎是不可能的事情，所以任永久便再次問道：“國棟同志，那你說說航空發(fā)動機，和汽車發(fā)動機有什么不同？特別是民用客機發(fā)動機，它到底難在哪兒！”
朱國棟心想領導是在考自己呢，看來自己是時候展示一下真正的技術了。
對航空發(fā)動機，朱國棟可以說太了解了，因為前世的時候他就是國內(nèi)最牛的動力專家，在幾種發(fā)動機領域都有建樹，比如說航空發(fā)動機吧，朱國棟前世可是參與了長江系列渦扇發(fā)動機的研制工作，所以說對航空發(fā)動機特別是民用客機發(fā)動機，他是非常清楚的。
所以面對兩位領導，朱國棟絲毫不慌地回答道：“航空發(fā)動機和汽車發(fā)動機，都屬于熱機，但是它們的原理是大不相同。汽車發(fā)動機就不說了，說說航空發(fā)動機，目前航空發(fā)動機主要包括四大類，渦噴發(fā)動機，渦扇發(fā)動機，渦槳發(fā)動機和渦軸發(fā)動機。”
朱國棟的回答還是讓兩位領導很滿意的。
接下來朱國棟道：“這四類航空發(fā)動機，其實它們的核心機都是可以通用的。渦噴發(fā)動機由于油耗高，使用壽命短，所以在將來基本上是沒有什么發(fā)展前景了。渦扇發(fā)動機呢相當于是在渦噴發(fā)動機前面加上了幾級風扇，利用風扇產(chǎn)生一部分推力，這樣降低了油耗，提高了推力。民用客機發(fā)動機，大多使用渦扇發(fā)動機，它們的涵道比比軍用渦扇發(fā)動機更大，這是為了更省油，航空公司需要更低的運營成本，那么渦扇發(fā)動機就要采用大涵道比的設計！”
現(xiàn)在是說到關鍵點上了，兩位領導都有些不敢相信，朱國棟還真懂航空發(fā)動機。
朱國棟接著道：“波音707客機用的JT3D渦扇發(fā)動機，事實上現(xiàn)在已經(jīng)是相對比較落后了，它是第一代民機用渦扇發(fā)動機，涵道比不夠大，是五十年代末的技術，現(xiàn)在都已經(jīng)八十年代了。所以我們仿制JT3D渦扇發(fā)動機，雖然是沒辦法的事情，但咱們的915發(fā)動機，確實面臨著一出生就落后的問題，即使是研制成功，也很難真正的量產(chǎn)裝機。我們可以看一看現(xiàn)在最新的CFM56渦扇發(fā)動機，它的技術性能！”
接下來朱國棟就把CFM56發(fā)動機的設計理念詳細的講了出來。
的確CFM56發(fā)動機，要比JT3D渦扇發(fā)動機先進得多了，就在一年半前，CFM56發(fā)動機在改裝的波音707-320上首飛，在設計方面，涵道比增加了不少，所以說不僅推力更大，而且油耗更低，當然還有其他很多的先進技術。
而朱國棟前世參與研制的長江一千渦扇發(fā)動機，那在技術上比CFM56發(fā)動機又先進了一代，所以說呢，朱國棟這一番解說，頓時就把兩位領導給震住了。
這絕對不是看幾本航空發(fā)動機專業(yè)的書就能夠達到的水平，周騰飛作為川省工業(yè)局局長，他可是從蓉城航空發(fā)動機廠走出來的領導，對航空發(fā)動機自然是很了解的。
聽了朱國棟的這番話，他就知道朱國棟真是比他想象的還要有天賦。
周騰飛激動地道：“朱國棟同志，看來你是真懂航空發(fā)動機技術啊，什么時候有時間，我請你到咱們?nèi)爻呛娇瞻l(fā)動機總廠去，幫咱們?nèi)爻呛桨l(fā)把把脈！”
朱國棟有些不好意思地道：“周局長，這個我可不敢當，頂多也就是提點建議吧，能不能行還不知道！”
周騰飛笑道：“行，那到時候再說，等你去了不就知道了嗎？”
任永久笑道：“周局長，看來這次咱們沒白來山城啊，朱國棟同志絕對是一個咱們都想象不到的杰出青年人才，又懂汽車發(fā)動機，還懂航空發(fā)動機，這樣的人才在全國也找不到幾個，像朱國棟同志這樣年輕的，就更不用說了！”
這都說得朱國棟更不好意思了，他可不是為了在領導面前炫耀的，而是為了中國的動力事業(yè)發(fā)展。
運十客機其實是有救的，只要解決了發(fā)動機的問題，飛機設計上的問題，也可以逐步解決，這樣運十客機能夠量產(chǎn)的話，中國的民機產(chǎn)業(yè)就會得到發(fā)展，也許將來不會比空客差多少呢。
雖然這還是有很大難度，要保住運十客機，非常困難，因為在八十年代國家經(jīng)濟困難，砍掉了不少的大項目，運十客機就是其中之一。
但是運十客機被砍掉，除了它本身的問題以外，還有外部的問題，那就是麥道公司高層極力的游說民航相關的領導，而民航方面確實又不想要運十客機，所以最終才下馬了。
運十客機的技術狀態(tài)確實不達標，對于民用客機來說，無論是安全性，還是經(jīng)濟性，要求都非常高，運十客機在這兩個方面都沒有達到。
朱國棟這一次大膽的提出自己的一些看法，讓兩位領導都記在心里面了。
雖然說五機部并不管航空工業(yè)，但任永久和三機部的領導，關系也是很密切的，所以這次回去后，任永久就想著跟三機部的領導提一提這事兒，萬一朱國棟真能解決運十客機發(fā)動機的問題，那就太好了。
不管怎么樣，現(xiàn)在加林工業(yè)小排量汽車發(fā)動機項目，基本上是要確定立項了，這對加林工業(yè)來說可是一件大事，對整個中國汽車工業(yè)來說，也是一件大事。
領導們考察離開后不久，上面就正式下達了指令，小排量汽車發(fā)動機項目正式立項。