在左側(cè)一號(hào)風(fēng)擋爆開(kāi)的一瞬間，由于機(jī)艙增壓的作用，艙內(nèi)的氣壓是要大于外界的。因而在風(fēng)擋玻璃炸裂之后，由于壓差作用，產(chǎn)生了一股強(qiáng)大的由內(nèi)到外的氣流，裂開(kāi)的風(fēng)擋玻璃殘?jiān)苯颖幌蛲獾臍饬魉甸_(kāi)，散落到外部空間之中。
而同樣受到氣流影響的還有正對(duì)裂口的機(jī)長(zhǎng)。此時(shí)，機(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有系肩帶和襠帶，所以他的上身其實(shí)是沒(méi)有被固定的。那股從內(nèi)向外的強(qiáng)烈氣流直接吹得機(jī)長(zhǎng)上身向著裂口處傾倒。
好在機(jī)長(zhǎng)的下腰處還綁著安全帶，在他的上身被氣流帶離后，他的下身被安全帶固定住，以致于機(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有被吹出外界。
正是得益于下身固定的安全帶，在片刻的驚慌之后，機(jī)長(zhǎng)右手撐住遮光板的邊沿，有了此支撐點(diǎn)，算是完全抵御住了被吹出外界的風(fēng)險(xiǎn)。
隨著風(fēng)擋炸裂，駕駛艙內(nèi)的氣壓和溫度開(kāi)始迅速降低，艙內(nèi)的水汽在低氣壓和低溫作用下以不可思議地速度急速液化，幾乎在徐祁業(yè)還沒(méi)有從風(fēng)擋炸裂的恐怖事實(shí)中緩過(guò)來(lái)時(shí)，駕駛艙中已經(jīng)開(kāi)始彌漫著霧狀白氣，這一刻，整個(gè)駕駛艙就仿佛人間仙境一般。
徐祁業(yè)的鼻間甫一呼吸著濕潤(rùn)而冰冷的空氣，那股子快要刺穿徐祁業(yè)鼻腔的寒意順著他的鼻道直沖大腦，頃刻間，徐祁業(yè)還有些發(fā)懵的思慮立時(shí)變得清晰起來(lái)。
在徐祁業(yè)的腦子里生出的第一個(gè)念頭就是......出大事了！
當(dāng)這個(gè)念頭剛剛升起的剎那，艙內(nèi)的高壓空氣借住破裂的風(fēng)擋裂口呼嘯而出，在短短一兩秒之內(nèi)，艙內(nèi)外的壓強(qiáng)變得平衡起來(lái)。
如此一來(lái)，再也沒(méi)有任何力量可以阻止迎面而來(lái)的狂暴氣流了。
在這最后一刻，徐祁業(yè)的目光恰好落在增壓面板的壓差指示表上。他能記憶的最后一個(gè)畫(huà)面就是壓差指示表上已經(jīng)降為零的指數(shù)。
內(nèi)外壓差已經(jīng)歸零，這表示艙內(nèi)的高壓氣體已經(jīng)宣泄完成，那么接下來(lái)的就是......
轟！
以高達(dá)0.75馬赫的速度飛行所帶來(lái)的迎面氣流能有多么強(qiáng)烈？徐祁業(yè)猶如撞上了一面空氣墻，狂涌的氣流直接將徐祁業(yè)死死地按在座椅椅背之上，強(qiáng)度之大，他甚至沒(méi)有余力去察看首當(dāng)其沖，正對(duì)風(fēng)擋裂口的機(jī)長(zhǎng)的情況。
0.75馬赫已經(jīng)接近跨音速區(qū)域了，如此巨大的相對(duì)速度下，大量的空氣從風(fēng)擋裂口之中擠入駕駛艙中，在流經(jīng)裂口之時(shí)，頓時(shí)爆發(fā)出刺耳的氣嘯聲，此等響動(dòng)頻率之高幾乎要崩斷了徐祁業(yè)的神經(jīng)。他從來(lái)沒(méi)有想過(guò)這個(gè)世界上還有這么尖銳的聲音。
伴隨著氣流而入的是席卷而至的雨水，沖進(jìn)來(lái)的氣流所裹挾的巨量雨水已然將整個(gè)駕駛艙瞬間淹成澤國(guó)，其地板之上，在不到十秒內(nèi)就累聚了薄薄一層積水。
在如此高空的環(huán)境下，雨水已經(jīng)被降溫到過(guò)冷狀態(tài)，也就是所謂的凍雨。凍雨的形狀跟普通雨滴一樣，但是它只要一接觸溫度低于零度的物體時(shí)，就會(huì)立即凍結(jié)，形成透明而光滑的冰層。
便是在短時(shí)間內(nèi)，徐祁業(yè)的頭發(fā)，睫毛以及部分衣物之上已經(jīng)結(jié)上了類(lèi)似于霧凇一般的結(jié)晶物。
可是真正讓徐祁業(yè)感到絕望的還不是雨水和低溫，而是缺氧！
他的眼睛被強(qiáng)氣流和雨水吹得根本睜不開(kāi)，就是在這盲視野之中，徐祁業(yè)的右手不斷地在摸索著，他需要盡快找到氧氣面罩。
跟客艙氧氣面罩會(huì)自動(dòng)掉落不同，駕駛艙的氧氣面罩雖然可以提供更長(zhǎng)時(shí)間，濃度更高的氧氣，但是無(wú)法自動(dòng)掉落，需要飛行員自己將氧氣面罩取出使用。
因而，對(duì)于機(jī)艙釋壓，飛行員的第一件事不是想著如何緊急下降，更不是通知管制宣布緊急狀態(tài)，而是以最快的時(shí)間戴上氧氣面罩。
可是這次不同，左側(cè)一號(hào)風(fēng)擋破裂的速度過(guò)于快速，在飛行機(jī)組還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，便是產(chǎn)生了爆炸性的急劇釋壓。
正常情況下，就算是急劇釋壓，飛行員依舊有一定的反應(yīng)時(shí)間。四萬(wàn)英尺基本是民航飛機(jī)所運(yùn)行的極限高度了，通常不會(huì)高于這個(gè)高度。可就算是在四萬(wàn)英尺的高空，飛行員在面對(duì)急劇釋壓的情況，還是有數(shù)秒的清醒時(shí)間的。
對(duì)于一個(gè)成熟而合格的飛行員來(lái)說(shuō)，釋壓時(shí)戴氧氣面罩幾乎就是肌肉記憶了。即便數(shù)秒的時(shí)間看起來(lái)很短，但也足夠讓飛行員完成佩戴氧氣面罩的動(dòng)作了。
然而，這次的情況過(guò)于極端。在一兩秒之后，狂涌而進(jìn)的氣流和雨水已經(jīng)將駕駛艙攪得天翻地覆，在此環(huán)境下，不管是正對(duì)風(fēng)擋裂口的機(jī)長(zhǎng)，還是情況稍好一點(diǎn)的徐祁業(yè)連睜開(kāi)眼睛的能力都沒(méi)有。
幸好徐祁業(yè)此刻所在的高度還沒(méi)有到四萬(wàn)英尺那般夸張，在此等高度之下，飛行員能保證的理論清醒時(shí)間是要更長(zhǎng)的。可是，迎面而來(lái)的氣流速度太大，根據(jù)伯努利原理，流體的速度越大，壓力越小，這就造成了肺部和外界的壓差更小，呼吸起來(lái)更加困難。
就好像在開(kāi)車(chē)兜風(fēng)的時(shí)候，即便有大量的空氣撲面而來(lái)，但是人反而覺(jué)得呼吸比平常時(shí)候費(fèi)力，這就是相同的道理。
本來(lái)在高空環(huán)境下，氧氣濃度就低，此刻再加上呼吸困難，無(wú)異于雪上加霜。徐祁業(yè)似乎又回到了意識(shí)降臨之前的溺水的窒息場(chǎng)景中。只是冰冷的雨水狠狠拍擊到他臉上所帶來(lái)的疼痛感才昭示著他現(xiàn)在并不是在水中，而是在駕駛艙。
徐祁業(yè)便是這般盲目的搜尋著氧氣面罩，可是在這個(gè)關(guān)頭，目不能視的徐祁業(yè)在呼嘯的氣流聲中分辨出了一連串嘟嘟嘟的警告聲。
徐祁業(yè)摸索氧氣面罩的右手頓時(shí)僵住。這個(gè)警告聲他太熟悉了，正是自動(dòng)駕駛斷開(kāi)的警告聲。不知為何，或許是雨水導(dǎo)致MCP板短路，還是什么其他原因，自動(dòng)駕駛竟然在這個(gè)要命的關(guān)頭斷開(kāi)了。
這就意味著這架飛行自此就處于了無(wú)人控制的狀態(tài)！
那么，在這一瞬間，徐祁業(yè)就面臨了一個(gè)兩難的關(guān)鍵抉擇！他是繼續(xù)搜索救命的氧氣面罩，還是放棄氧氣面罩，接管已經(jīng)失控的飛機(jī)？
在這樣的高度，徐祁業(yè)知道自己再不戴上氧氣面罩，他將會(huì)很快因缺氧而失去意識(shí)。可是，若是不管飛機(jī)，飛機(jī)進(jìn)入了高度復(fù)雜狀態(tài)，他很可能就修不回來(lái)了！
這一刻，是駕駛盤(pán)......還是氧氣面罩？徐祁業(yè)必須要做出他的選擇了！