江城塔臺之上，管制員在發(fā)現(xiàn)龍宇9331航班滑跑距離異乎尋常得長之后，他就開始著重關(guān)注這架航班飛機(jī)。
不過，雖說他感覺這飛機(jī)滑跑的距離有些長了，但是他自己終歸不是飛行專業(yè)的人，或許只是限于自己的專業(yè)能力的差距，理解不了飛行技術(shù)的那些事而已。
正因?yàn)槿绱?，即便感覺有些奇怪，不過管制員也沒有大驚小怪。在飛機(jī)臨近跑道末端還有五百多米的時候，管制員目視到飛機(jī)好像抬輪了，于是順便掃了下監(jiān)控雷達(dá)，飛機(jī)的高度數(shù)據(jù)確實(shí)是在增長，這表明飛機(jī)應(yīng)該是離地了。
“什么嘛，虛驚一場。”
塔臺管制員嘟囔著收回目光，臨近下班了，還搞出這么一件事，著實(shí)是自己嚇自己。
松了一口氣的塔臺管制員撓撓自己的脖子，又準(zhǔn)備開始躺在椅子上，開啟摸魚模式，馬上就會有進(jìn)近管制將兩架要落地的飛機(jī)交接給他。
只不過，剛剛才躺在椅背上，目光隨意瞟了下監(jiān)控雷達(dá)，頓時陷入一絲迷茫之中。在監(jiān)控雷達(dá)之上，龍宇9331航班飛機(jī)的高度在增加到不到一百英尺的高度之后竟然就不動了。接著，還沒等管制員搞清楚發(fā)生什么情況了，那個上一刻還在增加的高度數(shù)值竟是開始減小了。
管制員整個人都不好了！他從事管制指揮這么多年，還是第一次見到這么奇怪的現(xiàn)象，他甚至于開始懷疑這監(jiān)控雷達(dá)是不是抽風(fēng)了。
不過，監(jiān)控雷達(dá)出問題的概率太小了。管制員隨手拿過手邊的望遠(yuǎn)鏡，他準(zhǔn)備親眼驗(yàn)證一下到底是怎么一回事。
非常湊巧的是，管制員利用望遠(yuǎn)鏡看向龍宇9331飛機(jī)的時候，龍宇的飛機(jī)正好是在二次接地的時機(jī)。
“接地？”當(dāng)管制員目視到龍宇9331航班飛機(jī)竟是二次接地的時候，腦袋上全是問號，他已經(jīng)有些搞不清楚現(xiàn)在的狀況了?？墒莿疟倪€在后頭，在飛機(jī)接地之后，管制員分明看到有個什么圓圓的東西從飛機(jī)底下飛出來，待到管制員看清楚那個圓圓的東西是什么，他的嘴巴都開始哆嗦了。
“那是......輪......輪......輪胎?。?！”
在旁邊的主管05R跑道的塔臺管制員無語地說道：“怎么了？舌頭都捋不直了？”
“不是！我TMD，飛機(jī)輪胎飛了，TM輪胎飛了！”塔臺管制員的三觀都被震碎了，他估計(jì)這輩子都忘不了這一幕了。
“什么飛了？”05R的管制員有些沒聽明白他在說什么。
只見塔臺管制員一把抓住同事：“幫我機(jī)坪和地面，讓所有在地面的飛機(jī)取消開車和滑行。另外，通知進(jìn)近，區(qū)域內(nèi)所有飛機(jī)盤旋等待，取消進(jìn)近?！?p> 05R的管制員同事被這一通話弄得有些懵：“你這不是緊急狀態(tài)的預(yù)案嗎？你要干什么？”
塔臺管制員望著監(jiān)控雷達(dá)，心頭一涼。龍宇9331航班在二次接地后，再度拉升，可是飛機(jī)高度適中沒有突破兩百英尺，而且高度數(shù)據(jù)根本無法保持，處于極端的起伏狀態(tài)，這顯然是不正常的。
就在這時，不遠(yuǎn)處有個人朝著塔臺管制員這邊喊了一聲：“李遠(yuǎn)，剛才氣象臺來消息了。本場檢測到風(fēng)切變，你暫時不要放飛飛機(jī)，重新放飛等通知。”
“風(fēng)切變......”塔臺管制員一怔，旋即很快就理清了龍宇9331航班所遭遇的怪異情況。如果說在地面的時候，飛機(jī)都表現(xiàn)得如此危險(xiǎn)，那等再次拉升之后，豈不是？
“該死！”塔臺管制員立即撥通了一個號碼：“機(jī)場救援處嗎？我這邊是塔臺......”
......
駕駛艙中，徐祁業(yè)在發(fā)覺機(jī)長根本就無法精確地操控飛機(jī)，遂是準(zhǔn)備自己來！
所謂俯仰極限指示器是一個存在于PFD姿態(tài)儀上的一個指示標(biāo)志，因其外形酷似眉毛，所以不少飛行員都會將其稱為“小眉毛”。
俯仰極限指示器是與飛機(jī)失速抖桿存在直接聯(lián)系的，可以粗暴地認(rèn)為，只要飛機(jī)的姿態(tài)超過俯仰極限指示器，飛機(jī)就會抖桿。
而由于風(fēng)切變強(qiáng)度過高，飛機(jī)指引和俯仰極限指示器是幾乎重合在一起的。按照風(fēng)切變改出程序，飛行員是需要跟著飛機(jī)指引的。但是現(xiàn)在飛機(jī)的高度太低了，急需脫離飛機(jī)指引，增加俯仰姿態(tài)。
可是問題就在于俯仰極限指示器限死了飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，機(jī)長不敢超過俯仰極限指示器的位置，甚至說由于現(xiàn)在飛機(jī)處于風(fēng)切變中，飛機(jī)的狀態(tài)變化太過劇烈，機(jī)長能堪堪穩(wěn)住飛機(jī)在指引之上就已經(jīng)是竭盡全力了。
徐祁業(yè)所說的貼著俯仰極限指示器的法子確實(shí)是現(xiàn)在應(yīng)對高度上不去的好法子，但是前提是能將飛機(jī)穩(wěn)在俯仰極限指示器上！這個操縱難度著實(shí)是太高了。
飛行員必須準(zhǔn)確無誤地將姿態(tài)控制在貼合俯仰極限指示器的位置上，比這個位置低，那就達(dá)不到增加姿態(tài)的目的，等于是做無用功，比這個位置高，那就意味著飛機(jī)要抖桿失速。
在低高度環(huán)境下，飛機(jī)抖桿失速沒有改出余度，那就意味著墜落撞地。
徐祁業(yè)這個法子無異于刀尖上跳舞，在氣流平穩(wěn)的時候尚且有壓力。更不要說現(xiàn)在處于強(qiáng)烈風(fēng)切變之下，風(fēng)向風(fēng)速都在不停變化，誰能維持住如此精確的操控？
正是因?yàn)檫@個原因，機(jī)長才覺得徐祁業(yè)是在說風(fēng)涼話。在這個緊要關(guān)頭，還在說出一些不可能實(shí)現(xiàn)的操作，這不是膈應(yīng)人嗎？
可是，徐祁業(yè)只是一下就穩(wěn)住了飛機(jī)，飛機(jī)的姿態(tài)就貼著俯仰極限指示器的位置。不管飛機(jī)怎么上下起伏，徐祁業(yè)依然能單手操控飛機(jī)跟上飛機(jī)的狀態(tài)的變化。他硬是將飛機(jī)姿態(tài)就穩(wěn)在俯仰極限指示器上，動都不動的。
機(jī)長跟見鬼了似的看著站起來的徐祁業(yè)，然而在下一秒，徐祁業(yè)瞥了他一眼，冷聲道：“還不讓開？”
在牽扯到自己小命的問題上，徐祁業(yè)可從來不會好言好語。
機(jī)長極端震驚于徐祁業(yè)那近乎超人般的掌控能力，但是徐祁業(yè)剛才無聲地說出的那兩個字讓機(jī)長感覺到極大的羞愧感。不過，在操縱能力上的巨大鴻溝不得不讓機(jī)長選擇忍受這一切。
想到這里，機(jī)長倒也是能屈能伸，將座椅往后一拉，解開安全帶，站起身子，給徐祁業(yè)讓了出位置來。
徐祁業(yè)根本沒有任何遲疑，直接坐上了左座的位置。
機(jī)長見徐祁業(yè)毫無心理壓力地徑直坐上了自己的位置，不由嘆了一口氣：“現(xiàn)在你就是機(jī)長了！”