機長蹙眉不已：“你說你要背出檢查單？《部分或全部起落架收上著陸檢查單》可不是一行兩行的檢查單，你能背出來？你可別逞能，到時候少了那個步驟，那我們可都要為此買單的?！?p> 徐祁業(yè)甚至不愿意再搭理機長和副駕駛了，留給他的時間已經(jīng)不多了，他必須抓緊了！
“步驟一，是否嘗試人工放起落架！”徐祁業(yè)輕聲背誦起來，接著并不停止，直接將發(fā)射機轉(zhuǎn)為客艙，同時聯(lián)系乘務(wù)組。
機長在后面就這么靜靜地看著，他恰好就記得前面幾個步驟。正如剛才徐祁業(yè)所說，檢查單的第一步就是正式是否嘗試過人工放起落架。
這么做是為了防止某些液壓上面的問題導(dǎo)致起落架無法正常放下，因而就可以使用人工放起落架。不過，龍宇9331航班飛機的情況并不是液壓問題，而是實實在在的起落架折斷，跟人工放起落架沒有關(guān)系了，所以徐祁業(yè)直接跳過了這個步驟。
而徐祁業(yè)聯(lián)系客艙乘務(wù)組的行為就是檢查單的步驟二，即向客艙方面通知即將緊急著陸和撤離的情況。
對于起落架折斷，不管是最后停在跑道上了，還是沖到外面了，最后都是要進行撤離的。而且，起落架折斷著陸需要提醒乘客準備防沖撞姿勢。不管是撤離還是防沖撞姿勢，現(xiàn)在還有時間通知乘務(wù)員，讓她們先行準備。
乘務(wù)組很快接通了徐祁業(yè)的通話申請，徐祁業(yè)簡明扼要地說了一句：“六分鐘后迫降本場，防沖撞姿勢聽我口令。撤離你們自行決斷！”
雖說徐祁業(yè)對安全落地還是很有信心的，但是他必須為那么一點點出現(xiàn)問題的可能性做出應(yīng)有的提前部署。
正常來說，撤離是需要機長口令的?？扇绻懖怀晒Γ{駛艙出問題了，他們發(fā)不出撤離指令，全飛機的人還就賴著不走了？
乘務(wù)長說實話都沒搞清楚什么情況，不過剛才那一下恨不得種進土里的二次接地著實落得重了些。
“該不是把飛機給撞壞了吧？”乘務(wù)長猜測道。雖說不明白具體什么事兒，駕駛艙那邊也是說完就掛了電話了，可乘務(wù)長還是相當聽話，開始給手下的乘務(wù)員布置任務(wù)起來。
搞定了乘務(wù)組的事情，徐祁業(yè)一部分精力放在飛機狀態(tài)上，同時在CDU的進近頁面設(shè)置VREF40的參考速度。
沒錯，他會使用襟翼四十落地。部分或全部起落架收上著陸是為數(shù)不多的需要使用襟翼四十落地的情況。平時正常的話都是使用襟翼三十落地的。
使用襟翼四十落地為的也是減小進近速度。其實在此之前，檢查單還推薦消耗燃油以減小進近速度。飛機的進近速度跟飛機的全重是存在直接聯(lián)系的，即飛機全重越小，進近速度也就越小。
不過，現(xiàn)在飛機的受損情況不明，所謂夜長夢多，徐祁業(yè)是絕對不可能在空中盤旋個把小時來減小速度的。
徐祁業(yè)在CDU里設(shè)置好襟翼四十的進近速度，但是還沒有放下襟翼四十，他是準備在通過最終進近定位點之后再建立最后的著陸形態(tài)。
襟翼四十先放在一邊，徐祁業(yè)輕聲念叨了一下：“P6板，起落架聲響警告跳開關(guān)和飛行操縱自動減速板跳開關(guān)......”
P6板就是位于副駕駛后方的一大塊電子面板，上面存在有大量的各種跳開關(guān)，幾乎包含了飛機上的大部分系統(tǒng)。
拔出起落架聲響警告跳開關(guān)是為了防止起落架沒有完全放下并選擇著陸襟翼是出現(xiàn)起落架喇叭聲音響警告。至于飛行操縱自動減速板跳開關(guān)主要是防止著陸后地面擾流板意外放出。地面減速板一旦放出來，會過快地使得飛機進入不可控的減速。而對于起落架折斷，最好就是均勻而柔和地減速，這樣不至于讓機身過早傾斜。
“P6-3：D18.......P6-2：B9......”徐祁業(yè)小聲自語的是起落架聲響警告跳開關(guān)和飛行操縱自動減速板跳開關(guān)的位置。不過，這些都在副駕駛后面的電子面板上，自己拔起來還挺麻煩。
徐祁業(yè)稍微等待了下，穩(wěn)住飛機之后，嘗試接通了自動駕駛。好在飛機雖然被砸得厲害，自動駕駛還可以接通，這下頓時讓徐祁業(yè)騰出手來了。
眼見徐祁業(yè)接通自動駕駛，解開安全帶，看樣子真是要一個人全包所有失誤。而且，機長聽徐祁業(yè)自言自語的跳開關(guān)的位置，好像還真是對的。不過，這玩意他自己都記不住，無法肯定。
機長心中起疑，這小子這就將檢查單全背下來了？
徐祁業(yè)根據(jù)檢查單上標注的跳開關(guān)位置，拔掉兩處跳開關(guān)，之后在進行最后的進近準備檢查。在檢查單中要求，是不能預(yù)位自動剎車和減速板的，這跟正常著陸是有區(qū)別的。
“除非停機距離首先，否則不得放出減速板。停機距離受限時，在所有起落架，機頭或者發(fā)動機艙接觸跑道之后，放出減速板......”
這是檢查單中關(guān)于著陸程序的預(yù)習(xí)，其中還包括不得使用反推同時在即將拉平前，關(guān)閉所有燃油泵的內(nèi)容。
徐祁業(yè)小聲地喃喃起來。原本這些他都是記在腦子里的，不用說出來的。可是如今徐祁業(yè)還是不可控地說了出來，可見他自己也是有些緊張的。
長長出了一口氣，徐祁業(yè)最后對近地起落架抑制電門進行起落架抑制，同時關(guān)閉發(fā)動機引氣電門，以確保飛機接地時已經(jīng)釋壓，防止撤離時因為壓差作用，打不開艙門。
做完這一切，徐祁業(yè)感覺似乎不用進行盤旋了，事情基本已經(jīng)做完了。最后檢查了航道和導(dǎo)航頻率，確認切入角正確，徐祁業(yè)按下了VOR/LOC的按鈕，預(yù)位航道。
原本飛機就已經(jīng)在航道附近了，航道一預(yù)位，飛機在兩秒之后就截獲了航道，并且進行自動修正，飛機慢慢對準跑道。
徐祁業(yè)按下APP鍵，預(yù)位下滑道。飛機將會在最終進近定位點FAF處截獲下滑道。
此刻，飛機機頭方向已經(jīng)對準23L跑道?；蛟S是為了能讓機組更加清晰地看到跑道，塔臺可以調(diào)亮了跑道燈光，此刻夜幕降臨，在燈光的簇擁下，跑道的輪廓清晰可見。
徐祁業(yè)深深出了一口氣：“終于要落地了！”