第三十七章 鯤鵬一號(hào)運(yùn)輸機(jī)

　　這次發(fā)動(dòng)機(jī)試車成功，可以說讓總部非常的高興，于是一個(gè)新的計(jì)劃又來了，既然有了這么好的發(fā)動(dòng)機(jī)，那只是用來制造戰(zhàn)斗機(jī)，不是可惜了嗎？

　　于是在這樣的情況下，總部又進(jìn)行了論證，認(rèn)為可以研制一款雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，名為鯤鵬一號(hào)。

　　李福平又來到了總部開會(huì)，這次會(huì)議也是特別的重要，因?yàn)橛辛俗约旱倪\(yùn)輸機(jī)以后，那么將來各個(gè)抗日根據(jù)地，如果需要緊急的物資調(diào)運(yùn)，那就可以直接用飛機(jī)來空運(yùn)了，人員也是如此，甚至還可以空投物資。

　　這個(gè)任務(wù)，對(duì)李福平來說難度不大，因?yàn)榛鹕褚惶?hào)炮艇機(jī)，其實(shí)就是一款很好的運(yùn)輸機(jī)了，不過肯定不會(huì)用它來作為鯤鵬一號(hào)的設(shè)計(jì)，這次還得用黃河一千發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)黃河一千發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)動(dòng)力是很強(qiáng)了，完全可以研制一款十五噸級(jí)的運(yùn)輸機(jī)。

　　二戰(zhàn)時(shí)期，最著名的軍用運(yùn)輸機(jī)，應(yīng)該要數(shù)DC3運(yùn)輸機(jī)了，特別是對(duì)于中國(guó)來說，這款運(yùn)輸機(jī)可以說為中國(guó)抗日運(yùn)送了很多物資，也在高原上墜毀了很多。

　　所以現(xiàn)在總部的想法，便是研制一款類似于DC3的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，這樣對(duì)抗日大業(yè)來說，也是很重要的。

　　因?yàn)镈C3運(yùn)輸機(jī)采用的也是兩臺(tái)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率九百千瓦，比現(xiàn)在的黃河一千發(fā)動(dòng)機(jī)功率略低一點(diǎn)，所以說總部的目標(biāo)便是鯤鵬一號(hào)運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量為十五噸，載重量為三噸。

　　要知道DC3運(yùn)輸機(jī)，也是三十年代航空業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，它既是一種客機(jī)，又是一種軍用運(yùn)輸機(jī)，其軍用運(yùn)輸型號(hào)便是C47.

　　這種軍用運(yùn)輸機(jī)，安裝普惠R-1830-92 雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)，作戰(zhàn)緊急功率一千二百馬力。內(nèi)部取消了所有的裝飾，安裝折疊帆布座椅，士兵面對(duì)面乘坐。它還可以收起座椅，運(yùn)送整輛吉普車或者是類似于三十七毫米反坦克炮這樣的裝備。

　　C-47B是用于中緬印戰(zhàn)區(qū)的高空型，飛行著名的“駝峰”航線，安裝了兩段增壓的普惠 R-1830-90C 發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這一次來參加立項(xiàng)會(huì)，李福平同樣也是把設(shè)計(jì)方案也帶來了，這個(gè)設(shè)計(jì)方案非常的不錯(cuò)，要便于制造，而且安全可靠。

　　所以李福平并沒有采用DC3這種下單翼的設(shè)計(jì)，而是采用了上單翼的設(shè)計(jì)，畢竟它是軍用運(yùn)輸為主，所以說采用上單翼的設(shè)計(jì)以后呢，就可以采用蚌殼式的尾門，這樣軍用車輛就可以直接開進(jìn)貨艙。

　　這要比DC3那種設(shè)計(jì)先進(jìn)多了，所以在立項(xiàng)會(huì)上，當(dāng)李福平把這個(gè)設(shè)計(jì)方案展示出來的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)和專家們都有點(diǎn)不敢相信，這樣的設(shè)計(jì)太獨(dú)特了。

　　前三點(diǎn)式起落架，上單翼布局，確實(shí)是跟DC3運(yùn)輸機(jī)差別很大啊。

　　李福平早就知道領(lǐng)導(dǎo)專家們會(huì)有這樣的反應(yīng)，這一點(diǎn)兒也不奇怪，畢竟這種設(shè)計(jì)是放在這個(gè)年代，確實(shí)是比較獨(dú)特。

　　李福平道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，這就是我設(shè)計(jì)的鯤鵬一號(hào)，為什么不采用DC3的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)呢？因?yàn)镈C3的設(shè)計(jì)并不是最好的，這種上單翼布局，才是最適合軍用運(yùn)輸機(jī)的氣動(dòng)外形，采用前三點(diǎn)式起落架，后尾門可以打開，貨物從此進(jìn)出，效率更高。而且貨艙的容積也比DC3大，可以裝更多的貨物和人員。”

　　當(dāng)然它也是一架不錯(cuò)的旅客機(jī)，只要把座椅裝上去就可以了，而這種上單翼的設(shè)計(jì)，所有的旅客都有很好的觀景視線，沒有機(jī)翼的遮擋。兩臺(tái)黃河一千發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配自動(dòng)變矩四葉螺旋槳，在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)粗暴著陸都沒有問題，安全可靠?！?p>　　李福平的設(shè)計(jì)方案確實(shí)不錯(cuò)，可以坐三十名乘客或者士兵，巡航速度達(dá)到三百五十公里每小時(shí)，最大飛行速度四百公里每小時(shí)，最大航程三千公里，升限八千五百米，各方面的性能，都比DC3更加出色。

　　機(jī)身采用的是半硬殼薄壁式結(jié)構(gòu)，貨艙長(zhǎng)度在9.5米，寬度2.7米，高度1.8米，怎么看都是非常好的。

　　后三點(diǎn)式的起落架，主要是方便旅客上下飛機(jī)，不過前三點(diǎn)式問題也不大，可以從后跳板上去，也可以在前面放一個(gè)登機(jī)梯。

　　后三點(diǎn)式起落架有一個(gè)問題就是，在剎車的時(shí)候容易造成機(jī)頭觸地機(jī)尾翹起，對(duì)于運(yùn)輸機(jī)來說是一個(gè)缺點(diǎn)。

　　而前三點(diǎn)式起落架，由于前輪在機(jī)頭下面遠(yuǎn)離飛機(jī)重心的地方，可以避免飛機(jī)剎車時(shí)的不穩(wěn)定。

　　并且前三點(diǎn)式起落架兩個(gè)主起落架左右對(duì)稱地布置在重心稍后處，左右主輪有一定距離可保證飛機(jī)在地面滑行時(shí)的穩(wěn)定性。

　　這就是為什么二戰(zhàn)過后，幾乎所有的飛機(jī)都沒有再用后三點(diǎn)式起落架了，幾乎都是前三點(diǎn)式的。

　　而且這前三點(diǎn)式起落架的設(shè)計(jì)，對(duì)飛行員來說，也是非常友好的，因?yàn)檫@樣一來飛行員的視野就更好了，特別是在起飛滑行階段。

　　鯤鵬一號(hào)的機(jī)翼，也與DC3不同，它是平直的梯形翼，看起來更有現(xiàn)代感，氣動(dòng)效率也更好。

　　經(jīng)過李福平的一番解讀，領(lǐng)導(dǎo)和專家們，都紛紛的贊嘆，這樣的設(shè)計(jì)的確是絕妙了。

　　比國(guó)外的飛機(jī)設(shè)計(jì)得更好，到時(shí)候我軍一下子就擁有兩型飛機(jī)，只怕國(guó)軍都要羨慕不已啊。

　　當(dāng)然了國(guó)軍要是想擁有的話，還得花錢來買才行，可不能白送的。

　　前提也是共同抗日才行。

　　這一次立項(xiàng)會(huì)，取得了應(yīng)有的效果，而總部領(lǐng)導(dǎo)也給了李福平更多的支持，現(xiàn)在是要啥給啥了，只要是能搞得到的，那都沒有問題，一切為了我軍的航空裝備建設(shè)。

　　領(lǐng)導(dǎo)們也得知，現(xiàn)在玄武一號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)，已經(jīng)在開始組裝了，都紛紛的想前去看看，當(dāng)然了現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)們也是很忙的，所以最終還是決定，到玄武一號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)，總裝下線的時(shí)候，大家都去看一看，不僅如此，到時(shí)候李福平還要親自試飛玄武一號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)，也給領(lǐng)導(dǎo)們來一場(chǎng)精彩的試飛表演。

　　這讓領(lǐng)導(dǎo)們都激動(dòng)得不行，我軍可是想都不敢想的戰(zhàn)斗機(jī)，現(xiàn)在不但要擁有了，而且還是最先進(jìn)的，比鬼子的戰(zhàn)斗機(jī)要強(qiáng)得多，到時(shí)候不是要吊打小鬼子嗎》