第八十九章：煌夏船廠（感謝書友“日尼禾爾”的支持）
鐵路交通的利潤是不小的。
僅僅是京津鐵路，一天僅僅車票錢就有5472兩白銀，一個月十六萬四千兩，一年就是將近兩百萬兩。
而消耗的煤炭和人工費(fèi)用是極少的，純利潤一年至少會有一百八十萬兩。
另外，由于發(fā)現(xiàn)了大家有代運(yùn)信件的需求，又開設(shè)了隸屬于煌夏商會的煌夏鏢局，專門從事快遞押運(yùn)和信件傳遞的業(yè)務(wù)。
而來往京津兩地的快遞業(yè)務(wù)，就和煌夏鐵道商會達(dá)成了合作。
這項(xiàng)業(yè)務(wù)目前也穩(wěn)定下來，一個月的收入也有兩三萬兩銀子。
再加上一些貨物的運(yùn)輸也可以獲得一部分利潤，雖然建造鐵路和蒸汽火車的投入巨大，但用不了兩年就可以收回成本。
鐵路運(yùn)輸發(fā)展起來有很大的好處，最大的好處就是刺激鋼鐵產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
蕭升并不是一個喜歡吃獨(dú)食的人，他自己要那么多錢也沒有用。
現(xiàn)代的財富足夠他享受，而在古代這邊，他和朱由檢的目標(biāo)是一致的，就是要大明雄霸于世界。
所以，煌夏鋼鐵商會積極和大明其它的鋼鐵廠合作，大力推廣新的鋼鐵冶煉技術(shù)，以訂單式生產(chǎn)，共贏發(fā)展的理念，把大量的鋼鐵廠聯(lián)合到一起。
整個北直隸，現(xiàn)在八成以上的鋼鐵廠都是屬于煌夏鋼鐵商會的成員所有的。
技術(shù)人員共享，推動整個產(chǎn)業(yè)的快速革新。
沒過一個月，北直隸鋼鐵產(chǎn)量就可以再上一個臺階。
然而如果要全力發(fā)展鐵路產(chǎn)業(yè)，僅僅是一個北直隸提供鋼鐵那還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
目前煌夏鋼鐵商會正在積極開拓山西，山東以及河南的鋼鐵廠，從來沒有停止過擴(kuò)張的腳步。
正因此鋼鐵廠如此給力，這第一條鐵路才能夠這么順利地建設(shè)完成。
所以說，蕭升一開始就著力于發(fā)展基礎(chǔ)工業(yè)的方向是無比正確的。
除了鐵道建設(shè)，武器制作之外，馬上就會有一項(xiàng)更大的用鐵的地方。
二月初袁可立出任登萊巡撫，重建登萊水師的那天。
煌夏商會在天津建立了煌夏渤海第一造船廠，專門負(fù)責(zé)船只建造的適宜。
從二月初到現(xiàn)在四月中旬，一個半月的時間，只是堪堪完成了港口，船塢的建造工作。
直接動用人力超過四萬人，靡費(fèi)八十多萬兩白銀，可想而知，這建造的是多么巨大的一個船廠。
建造這么大的一個造船廠，蕭升的目的當(dāng)然不僅僅是為了建造那種木制的福船。
受限于現(xiàn)在大明的鋼鐵產(chǎn)量有限，同時火炮技術(shù)，電力技術(shù)方面也有限制，所以無法直接生產(chǎn)全部以鋼鐵制造的戰(zhàn)艦。
因此，蕭升只能退而求其次，建造蒸汽鐵甲艦。
蒸汽鐵甲艦本身還是以木頭為主要結(jié)構(gòu)，只不過是在外面包了一層厚厚的鐵皮，以蒸汽輪機(jī)為驅(qū)動，也足以碾壓這時候的所有風(fēng)帆戰(zhàn)艦了。
鐵甲艦的輝煌時期是在19世紀(jì)中期，現(xiàn)在如果被大明提前制造出來，那我大明就有了爭奪海洋霸權(quán)的能力。
蕭升召集了現(xiàn)在能夠找到的各方面的造船專家，其中還包括一些西夷人。
他們共同組成了一個研究團(tuán)隊(duì)，掛職在煌夏渤海第一造船廠之內(nèi)進(jìn)行研究。
其中相當(dāng)一部分人都是從南方找來的，為了把他們帶過來，還用了一些不怎么光彩的手段。
但為了大明的海洋霸權(quán)，這些都是無關(guān)緊要的。
造船廠現(xiàn)在的首席造船專家名為“南喬仁”，歷史書上沒有他的名字，在文人士子的眼中，他不過是他們賺錢的一個仆人而已。
然而在煌夏船廠之中，他獲得了最大的尊崇。
南喬仁非常有才華，并不是在搬弄文墨方面，而是在造船技術(shù)和語言方面。
他本就出生于一個造船世家，年幼時就接觸到西夷人，學(xué)習(xí)到他們的語言，進(jìn)而獲取到他們的技術(shù)，融會貫通，成為東南沿海造船廠有名的大師。
他原本江南陳家的家仆，無論是蕭升還是朱由檢，都無法把勢力觸及到江南那地方，所以只能使用一些特別的手段。
在知道這一號人物之后，讓錦衣衛(wèi)把人綁到了京城，包括他的家眷。
一起被綁來的還有很多人，最后以能力擇優(yōu)，挑選出了剛四十歲的南喬仁。
無論是誰，一開始被綁來當(dāng)然是驚懼萬分，對綁架之人視若仇寇。
但在之后，他們得到了妥善的安排，從住房，月錢，身份，家眷等方面都被安排的明明白白，也就安分了下來。
再之后，蕭升出面對他們進(jìn)行了一番勸導(dǎo)，而后把一些關(guān)于造船的技術(shù)資料和關(guān)于鐵甲艦的建造構(gòu)想告訴了他們。
這些人原本屬于賤籍，沒有什么出將入相的夢想，故而自我抱負(fù)很多人便是技術(shù)上的再提高和創(chuàng)新，在得到資料之后，他們都非常積極地投入了進(jìn)去。
然后融入了造船廠的生活，專心于新式戰(zhàn)船船廠的建造工作。
他們從來沒有感受到過自身掌握那么大的權(quán)力，指揮著幾萬人做工，那熱火朝天的場面，當(dāng)真是讓人感覺血?dú)夥序v。
以前只是覺得為主家做事，做一天是一天。
現(xiàn)在感覺就是自己做事，越干越起勁！
于是，終于在四月中旬完成了造船廠的基本建設(shè)，剩下的工程，需要和第一艘戰(zhàn)艦的建造同步開展。
因?yàn)樗麄儗ψ约核ㄔ斓臇|西并沒有一個完整的認(rèn)知，雖然蕭升為他們搞來了一些圖紙，但也不能做到可以直接讓他們掌握制作鐵甲艦的技術(shù)。
對鐵甲艦的制造，蕭升并不著急。
造船業(yè)的發(fā)展是一個綜合性的東西，它基于各行各業(yè)的技術(shù)革新，同時也反向推動各方面的技術(shù)前進(jìn)。
只有真正開始建造，才能知道缺陷是什么，關(guān)鍵在于能不能做好積累。
第一艘蒸汽鐵甲艦的建造，蕭升給他們的時間是三年，從崇禎元年四月二十五號開始，到崇禎四年的四月二十五號結(jié)束，讓第一艘蒸汽鐵甲艦入海。
二三十年他等不起，兩三年還是可以的。
這兩三年的時間，就用來掃平草原，清除內(nèi)憂，如此方可以集全國之力去爭霸海洋。
如今的海洋，都在西夷人的掌控之中，以大明水師的實(shí)力，護(hù)衛(wèi)海岸尚且艱難，當(dāng)然不能參與利益瓜分。
但這種情況，五年之內(nèi)，必然要發(fā)生改變！