第19章 前所未見的側(cè)滑

　　正如秦心所料，劍川機場確實已經(jīng)進入了緊急狀態(tài)。不但地面上的飛機起不來，進近區(qū)域同樣不接收飛機。此刻，劍川機場方圓六十公里內(nèi)的空域只有飛羽6321一架飛機。

　　飛機沒有按照標準進場程序進近，而是在塔臺管制的指揮下加入三邊。平時這個工作應(yīng)該是有進近管制席來承擔(dān)的，可是為了減小機組的通訊壓力，在值班主任的協(xié)調(diào)下，直接將進近管制的工作合并到了塔臺。

　　隨著雷達的指引，飛機轉(zhuǎn)入四邊后再擺了一個三十度夾角的切入五邊。

　　“飛羽6321，可以建立23號跑道盲降，完全建立報。”

　　“可以建立23號盲降，建立報?！?p>　　隨著塔臺給出了可以建立盲降的許可，在副駕駛復(fù)誦聲落下的一刻，機長做了最后的確認：“航道231，頻率108.15，識別碼IUT，可以建立23號盲降，航道預(yù)位。”

　　航道，導(dǎo)航頻率，盲降識別碼都沒有問題，機長隨之按下VOR/LOC按鈕預(yù)位航向道。

　　在等待航向道截獲的時間里，機長瞄了眼副駕駛，瞧見副駕駛好像是雕塑似的端坐在那里，不由地嘆了一口氣。

　　拍了下副駕駛的肩膀，往后指了指：“你跟他換個位置吧?！?p>　　這下副駕駛和徐蒼都是始料未及，至于副駕駛則是在短暫驚愕后問出了一個關(guān)鍵性的問題：“哥，這樣合規(guī)嗎？”

　　在自己沒有任何失能表現(xiàn)的前提下就換下一個機組成員，這種做法看上去并沒有那么合理。這是副駕駛的下意識的反應(yīng)。

　　機長板著臉，緩緩地擠出來一句話：“在現(xiàn)在的大風(fēng)條件下，你有把握完成單發(fā)落地嗎？我是說真實航班里，不是在模擬機上。”

　　雖說模擬機能盡可能地還原真實航班的運行環(huán)境，但是飛過的人都知道兩者之間有多大的區(qū)別，不管是對飛行環(huán)境和飛機性能，亦或者機組的操縱心態(tài)上，兩者完全不可同日而語。

　　副駕駛深深地吸了一口氣，他聽出了機長的意思。機長這分明是對落地沒有把握，想要換上徐蒼，以便讓徐蒼在關(guān)鍵時候搭一把手。

　　說到底，在這種情況話，單單對于落地來說，副駕駛基本沒有任何幫助。與其讓對關(guān)鍵問題沒有絲毫益處的副駕駛繼續(xù)上座，還不如寄希望于看上去很厲害的徐蒼。

　　雖然徐蒼口口聲聲說自己是機長，可他又不是傻子，真就徐蒼說什么，他就信什么？只是在這個關(guān)頭，他已經(jīng)別無選擇了。

　　話已至此，副駕駛即便還是對機長的換人合規(guī)性有所疑問，可還是分得清輕重緩急的。要接受處罰，那也得有命受著才行。

　　徐蒼原以為機長會在嘗試一次無果后才會讓自己上座?？涩F(xiàn)在看來，機長說承受的壓力比預(yù)計的還大，大到連進近失敗后的復(fù)飛都沒有把握能完成。

　　他默默地解開自己的安全帶，起了身子，將座椅折疊起來，便是準備暫時將座椅收回。這時候，機長的聲音又是響起來：“我剛才想了很久，不管如何，我都不能將飛機完全交給你一個人，我必須是要在座的，那你就只能在右邊坐著了?？赡苣銜涣?xí)慣，可這是我最大的讓步了！”

　　很多機長甚至教員在左座飛久了之后，再回到右座就會有些許不習(xí)慣。就像副駕駛突然坐到左座，用右手操縱駕駛盤也會有不適感。

　　在機長的心里，還是將徐蒼默認為了機長或以上級別的人物，即使沒有任何證據(jù)能證明徐蒼的話到底對不對。

　　“沒事，都一樣。”徐蒼沒有左右手的差別，他在后世帶飛過太多左座的資深副駕駛，機長和教員。那時候，他就坐在右座，已然習(xí)慣了。

　　徐蒼說話的時候，語氣平穩(wěn)得就像古井無波的水面，沒有一絲波瀾，宛如能壓垮一名機長的棘手問題在他這邊也不過爾爾。

　　徐蒼的話落到機長耳朵里讓機長心臟仿佛被狠狠地戳刺了一下。

　　太大了，差距實在太大了！只要是一個稍微有點兒見識的飛行員都能明白此刻他們的處境。然而，徐蒼神態(tài)之從容好像給他一種泰山壓頂只是等閑的錯覺。

　　副駕駛同樣起身讓出位置來，二人錯身，徐蒼一步跨入右座副駕駛的座位里，剛剛坐下，航道便是截獲了。

　　“航道截獲。”徐蒼很快就適應(yīng)了自己的角色，在系安全帶的時候，還在進行標準喊話。

　　“嗯?！睓C長明顯是有些緊張，只是輕輕應(yīng)了一聲，按下APP電門，預(yù)位下滑道，同時調(diào)節(jié)復(fù)飛航向。

　　系好安全帶，調(diào)整好座椅位置，徐蒼摸了下駕駛盤，絲滑冰涼的手感傳遞到他的掌心肌膚上。

　　“我果然還是應(yīng)該在這里的。”

　　不知道為什么，就算現(xiàn)在危險萬分，但是一坐到這個位置，觸碰到駕駛盤上，徐蒼就能感覺到萬分的安心，仿佛他天生就屬于這里。

　　徐蒼左腳往前探了一下，發(fā)現(xiàn)左邊的方向舵幾乎已經(jīng)踩到底了，頓時疑惑起來：“側(cè)滑有這么大嗎？”

　　現(xiàn)實中飛機的單發(fā)情況下會在推力不一致的情況下產(chǎn)生側(cè)滑，但是應(yīng)該不至于需要將方向舵踩到底才對。

　　“不知道為什么，風(fēng)的影響？”機長其實心底里也不明白是什么原因：“一會兒進入最后下降階段，油門小了，再看看?！?p>　　隨著機長話音落下，下滑道截獲，機長調(diào)節(jié)好復(fù)飛高度，同時下達指令：“速度檢查，放輪，襟翼十五?！?p>　　單發(fā)落地的話，襟翼十五就是標準的著陸構(gòu)型。

　　徐蒼確認速度沒有異常，放下起落架手柄，將襟翼手柄置于十五的卡槽。此刻，飛機已經(jīng)順著下滑道開始下降，飛行員的視角下移，將劍川機場的23號跑道盡收眼底。

　　只能說老天爺還是相當(dāng)給面子的，這能見度估計能超過十公里了，而且天上盡是些碎云，基本不影響視野。

　　從目視上來看，飛機機頭方向和跑道方向估計能有四十五度夾角，這側(cè)滑當(dāng)真是徐蒼從未所見。