0063 兩位大佬級的人物

　　這兩位都是林宇仰慕已久的大佬級的人物，他們兩個人可都是國內(nèi)站在各自專業(yè)里頂尖的專家。

　　沒有想到，為了發(fā)動機的研發(fā)，夏國竟然將這兩位泰斗級的人物全部請了過來。

　　這兩人其中一人正是XJ1000A發(fā)動機的總設計師程輝。

　　他可是J20和Y20渦扇發(fā)動機的總設計師，成功實現(xiàn)軍用戰(zhàn)斗機發(fā)動機的國產(chǎn)化。

　　他可是國內(nèi)航空發(fā)動機設計最頂尖的專家，大佬級的人物。

　　畢業(yè)于西G大，夏國工程院院士，對于渦扇航空發(fā)動機有著幾十年的研究。

　　另外的一位老者正是X919大飛機的總設計師武光。

　　他是夏國首款商用大飛機的總設計師，在夏國商用飛機的領域做出了零的突破。

　　畢業(yè)于南航大學，夏國工程院院士，精通飛機的整體設計，對于民用飛機的設計有著幾十年的經(jīng)驗，國內(nèi)頂尖的飛機研發(fā)工程師。

　　這兩位都是國內(nèi)首屈一指的頂尖大佬，沒想到竟然同時來到了他的科研所。

　　“程院長、武院長我對兩位前輩可是久仰大名，今天終于見到真人了！”

　　林宇也是有些激動的說到。

　　周勤此刻也是詫異萬分。

　　他本來以為上級會派兩位在發(fā)動機研發(fā)上有著一般資歷的人員。

　　沒想到，竟然直接說動了兩位如此重量級的人物，親自參與這一次的研發(fā)進程會議，由此可見上級對于這一次會議的重視。

　　“林宇同志過獎了，我們這代人可是老了，以后夏國的研發(fā)事業(yè)還要靠你們這一代的年輕人?！?p>　　程輝此刻也是一臉的欣慰。

　　“林宇同志現(xiàn)在的名頭可是比我們還要響亮！”

　　武光這個時候也是開玩笑的說到。

　　“兩位前輩可是不要取笑我了，和兩位前輩的技術實力相比我還差的遠呢！”

　　林宇也是搖了搖頭說到。

　　“既然兩位院士已經(jīng)到了，我們還是到會議室之中吧，想來劉院士他們應該也要到了！”

　　此刻的周勤也是看著兩人說到。

　　程輝和武光也是點了點頭！

　　一行人大步的走向會議室之中。

　　到了會議室，眾人一番寒暄之后，林宇他們也是開始了正事。

　　“三個月將XJ1000A的性能，優(yōu)化到和國外的leapx1c航空發(fā)動機的性能相同，確實是有些為難林宇同志了。

　　但是現(xiàn)在時間緊急，上級也是說了林宇同志的科研所可能是唯一的希望了，起初我對于上級的這個決定還是非常的疑惑的。

　　說句不好聽的話，連我現(xiàn)在都搞不定的問題，一個毛頭小子就能搞定了，我還是不服的，所以今天我就來了！

　　但是看到你這個人的時候，我感覺到林宇同志你不會是那種狂妄自大之人。

　　特別是最近網(wǎng)上鬧得沸沸揚揚的，陶瓷基復合材料的熱搜，更是證明了林宇同志不走尋常路?！?p>　　此刻的程輝也是第一個發(fā)言說到。

　　“其實最應該表達歉意的是我們夏國航空飛機公司，這也是為了我們賣出去的訂單，林宇同志也才接下這個任務的，首先對于林宇同志的理解表達謝意。

　　現(xiàn)在既然是接下了，我們就要好好的做好這件事情，爭取在三個月的時間內(nèi)將XJ1000A的發(fā)動機優(yōu)化到極致。

　　林宇同志你們對于這個項目有沒有自己的想法，具體的方案我們也可以討論一番，畢竟老程在這個方面可是專業(yè)的。”

　　武光這個時候看著林宇一臉的欣慰。

　　他本以為林宇如此的年紀有著這樣的地位，會有些年輕氣盛，目中無人！

　　但是今天見了真人之后，他真切的感受到了林宇的誠意。

　　他在林宇的身上，看到了一種不屬于這個年紀的穩(wěn)重。

　　“其實我們對于XJ1000A發(fā)動機的了解還不是非常的透徹，首先還是讓程院士說一說現(xiàn)在研發(fā)的XJ1000A航空發(fā)動機想要達到leapx1c航空發(fā)動機的性能，具體的難點在那里？

　　畢竟程院士可是最為了解這兩款發(fā)動機的！”

　　此刻的林宇也是看著程輝院士問道。

　　“我們還是首先說一下leapx1c航空發(fā)動機的具體詳細的參數(shù)和性能。

　　leapx1c航空發(fā)動機的前扇葉，采用的是空心寬弦彎掠風扇葉片材料，增大了扇葉的強度減少了重量。

　　高壓渦輪為陶瓷基復合材料、壓比為15的6級高壓壓氣機。

　　雙環(huán)腔預旋流燃燒室可以讓壓縮空氣和燃油充分的燃燒，可以使燃燒室的溫度達到1626℃。

　　低壓燃燒室后渦輪為鈦合金空心材料，采用最先進的風冷技術，能夠在870℃的溫度下進行穩(wěn)定的工作，而且密度只是鎳基合金的一半。

　　火焰筒采用鋸齒形噴管使噪聲降低3分貝、高效低成本低壓渦輪，零件數(shù)相對于原來減少35％、有著低成本控制系統(tǒng)和先進的噪聲抑制技術。

　　發(fā)動機的整體重量為3.9噸，最大推力12噸。

　　現(xiàn)在我們研發(fā)的XJ1000A的發(fā)動機，主要的難點還是材料的問題。

　　其實涵道比我們完全可以做到11，但是我們的材料性能完全跟不上。

　　只能使用密度較大的鎳基合金材料來做進風口的前扇葉，高壓渦輪以及低壓渦輪。

　　如果做到這如此大的涵道比，我們發(fā)動機的重量要比國外的leapx1c航空發(fā)動機，重了將近1噸，整體的重量達到了5噸，最大推力只有12噸。

　　如此糟糕的推重比，就會導致飛機的航程太短了，X919如果裝上了國外的發(fā)動機，航程在4000——5500公里。

　　但是如果裝上了我們現(xiàn)在研發(fā)的XJ1000A發(fā)動機飛機的航程只有2000—3000公里，完全無法使用在民用航空飛機上。

　　而且另外一個難點就是，使用鎳基合金制造的低壓渦輪，需要制成空心的，而且要求風道的設計要極為的穩(wěn)定，這樣才能保證低壓渦輪在高溫的環(huán)境下工作。

　　我們現(xiàn)在加工的鎳基合金低壓渦輪的成品率太低了，量產(chǎn)的成本太高。

　　以上就是我們在研發(fā)過程中所遇到的困難。”

　　程輝院士直接從他的專業(yè)的角度，分析了現(xiàn)在正在研發(fā)的XJ1000A航空發(fā)動機和leapx1c航空發(fā)動機的具體的區(qū)別。

　　武光聽完之后也是眉頭微皺。

　　這需要攻克的技術太多了！

　　眼前的這個少年真的能將XJ1000A發(fā)動機的性能優(yōu)化到和leapx1c航空發(fā)動機相同嗎。

　　真要能優(yōu)化到90%以上的性能。

　　他就已經(jīng)非常的滿意了。

　　畢竟只有三個月的時間！