第十八章 核心機完成 繼續(xù)前行

　　陳東風(fēng)磕磕絆絆的完成了航模發(fā)動機核心機的第一稿設(shè)計，看著這將近百來頁的核心機設(shè)計手稿，陳東風(fēng)又是疲憊又是激動。疲憊是因為這段時間的瘋狂，激動是因為完成了核心機的設(shè)計。而這標(biāo)志著他們的航模項目第一個里程碑就算到達(dá)了。

　　陳東風(fēng)在當(dāng)天晚上四人交流會議上宣布這個消息的時候，楊輝、唐昌宏、楊韋三人同時鼓起了掌，這是他們自航模項目開始以來聽到的第一個振奮人心的好消息，一掃他們一個多月來的疲勞和疲憊。三人迫不及待的讓陳東風(fēng)向他們講述下設(shè)計的細(xì)節(jié)，雖然每天晚上，四人都有進(jìn)度交流的會議，但有時候今天的成果明天就被推翻掉，這是常有的事。即使現(xiàn)在陳東風(fēng)拿出來的也是第一稿，和最后定稿時的成果差距不知道會差別多少。

　　陳東風(fēng)下午完成最后的理論計算后，一直壓抑著自己，想把這個好消息留到晚上大家一起分享。此時他也按捺不住心中的激動，拿著第一稿設(shè)計，開始對三人娓娓道來。

　　三人有時候聽的不是很明白，陳東風(fēng)也會一一解釋，如果遇到他們不明白的知識點也會當(dāng)場為他們演算推導(dǎo)。即使唐昌宏和楊韋不是動力工程專業(yè)的，聽起來也聽的津津有味，不時的把不理解的知識點記錄下來，準(zhǔn)備空閑時再仔細(xì)查看。

　　這一說，陳東風(fēng)就停不下來了，他把核心機里面比較精妙的渦輪冷卻方法，燃燒室熱力計算分析模型，壓氣機增壓結(jié)構(gòu)等，統(tǒng)統(tǒng)細(xì)細(xì)的為三人分說。三人也沒有犯困的，也不阻止他，所以陳東風(fēng)這一說就說到了夜里三點鐘。等他們合上筆記本，仔細(xì)品味完設(shè)計的整體的思路和精妙后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)三點了，啥也不說了，立馬睡覺?？墒沁@么興奮的四人哪是這么快可以入睡的，上了床后睡不著翻來覆去，也不知道多久才昏昏睡去。

　　第二天，209的四人罕見的沒有六點起床，都睡到了將近十點半了。四人洗漱完后，也沒早飯吃了，干脆直接喝點開水餓著肚子，接著開起了交流會議。

　　楊輝先匯報了下他的進(jìn)度。他負(fù)責(zé)的發(fā)動機除核心機外的子系統(tǒng)有啟動系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)（模擬信號）、通信系統(tǒng)（與楊韋的電控系統(tǒng)對接）、滑油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)（與楊韋的主控制系統(tǒng)通用）。他現(xiàn)在已經(jīng)完成了電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)的大部分工作，剩下的就是與核心機進(jìn)行配合設(shè)計。控制系統(tǒng)主要就是啟動控制和燃油噴嘴的控制，正在設(shè)計中。通信系統(tǒng)還沒有開始。總體來說進(jìn)度控制的還不錯。

　　楊韋的飛機控制系統(tǒng)主要是控制飛機的運動的，主要是上升、下降、左右轉(zhuǎn)彎、飛機速度的增加和減少，最重要的是飛行的穩(wěn)定。模型飛機主要是依靠機翼上的操縱面和尾翼來完成改變方向的一些動作的。因此他的系統(tǒng)里面要包含測量飛機的姿態(tài)角、飛行速度、高度和側(cè)向偏離的傳感器以及陀螺儀。根據(jù)這些傳感器的數(shù)據(jù)，飛行控制采取反饋控制原理。飛機是被控制對象，自動控制系統(tǒng)是控制器。飛機和自動控制系統(tǒng)按負(fù)反饋的原則組成閉環(huán)回路(飛行控制回路)，實現(xiàn)對飛機的穩(wěn)定與控制。

　　而楊韋的另一個無線電遙控系統(tǒng)就是要把飛機控制系統(tǒng)和地面的遙控設(shè)備進(jìn)行實時數(shù)據(jù)交換。現(xiàn)在楊韋的控制系統(tǒng)編程由于沒有實際的風(fēng)洞數(shù)據(jù)，只能把控制飛行的控制按照理論計算進(jìn)行編程。而他的無線電遙控系統(tǒng)也還沒開始設(shè)計。

　　唐昌宏的外形設(shè)計由于已經(jīng)是根據(jù)Mirage2000的基本外形進(jìn)行等比例縮小，故而他的設(shè)計工作相比于設(shè)計一個新的外形結(jié)構(gòu)，難度降低了很多，但是任務(wù)難度和任務(wù)量一點也不少。

　　本來飛機總體外形設(shè)計在飛機設(shè)計中處于先鋒和核心地位，無論從對技術(shù)要求分析論證開始，還是對總體各主要參數(shù)的分析和優(yōu)化，無不落實到飛機的總體構(gòu)形和總體各部分的幾何尺寸定義及它們之間的相對位置關(guān)系的確定。

　　在初定外形后，所做的飛機設(shè)計方案階段的各項設(shè)計工作，都要圍繞外形。因此，是否能找到一個嶄新的方法，能快速生成方案階段所需的總體外形，是關(guān)系到能否縮短設(shè)計周期，確保設(shè)計質(zhì)量的大事。

　　好在是模仿Mirage2000已有的外形尺寸，但是因為只有圖片和一些簡陋的介紹，唐昌宏還是解決飛機部件設(shè)計中主要參數(shù)和幾何尺寸的最佳值。他要繪制出選擇最的佳形狀，構(gòu)出最佳外形。

　　不僅如此他還要計算出飛機部件的最佳結(jié)構(gòu)受力型式。最為困難的就是選擇最佳材料目的是滿足氣動彈性、耐熱性、靜強度、動強度和疲勞強度要求，保證飛機部件的使用維護(hù)方便。不過由于是航模，而且考慮到經(jīng)濟實用性，選擇的一般都是比較輕的鋁合金已經(jīng)關(guān)鍵部位要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強。

　　外形中最為核心的就是飛機的飛翼的設(shè)計了，這幾乎決定了飛機百分之八十的性能。唐昌宏雖然知道Mirage2000是三角翼結(jié)構(gòu)和兩側(cè)進(jìn)氣道設(shè)計，但是在航模的外形設(shè)計過程中，他仍然要確定機翼和尾翼的翼型及沿翼展方向的布置規(guī)律，機翼和尾翼相對于機身的位置以及?水平尾翼和垂直尾翼的相對位置。他要根據(jù)實際情況選擇進(jìn)氣遭的形狀，確定進(jìn)氣口位置與機身的相對位置選擇。

　　最后是起落架的設(shè)計，由于他們是航模，為了方便起落架就選擇了固定在外面，不選擇收回。所以主要就是確定起落架相對的位置。

　　唐昌宏現(xiàn)在的航模外形的幾何形狀已經(jīng)基本確定下來了，還有大半的構(gòu)件受力分析沒有完成，當(dāng)然在受力分析過程中，有時候也會改變已有的幾何外形。在進(jìn)行形狀選擇時，要考慮各部件之間的協(xié)調(diào)，以減小由于這些部件間互相干擾而引起氣動特性的改變，即應(yīng)盡量減少不利的干擾因素。