第十八章 核心機(jī)完成 繼續(xù)前行

　　陳東風(fēng)磕磕絆絆的完成了航模發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的第一稿設(shè)計(jì)，看著這將近百來(lái)頁(yè)的核心機(jī)設(shè)計(jì)手稿，陳東風(fēng)又是疲憊又是激動(dòng)。疲憊是因?yàn)檫@段時(shí)間的瘋狂，激動(dòng)是因?yàn)橥瓿闪撕诵臋C(jī)的設(shè)計(jì)。而這標(biāo)志著他們的航模項(xiàng)目第一個(gè)里程碑就算到達(dá)了。

　　陳東風(fēng)在當(dāng)天晚上四人交流會(huì)議上宣布這個(gè)消息的時(shí)候，楊輝、唐昌宏、楊韋三人同時(shí)鼓起了掌，這是他們自航模項(xiàng)目開(kāi)始以來(lái)聽(tīng)到的第一個(gè)振奮人心的好消息，一掃他們一個(gè)多月來(lái)的疲勞和疲憊。三人迫不及待的讓陳東風(fēng)向他們講述下設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，雖然每天晚上，四人都有進(jìn)度交流的會(huì)議，但有時(shí)候今天的成果明天就被推翻掉，這是常有的事。即使現(xiàn)在陳東風(fēng)拿出來(lái)的也是第一稿，和最后定稿時(shí)的成果差距不知道會(huì)差別多少。

　　陳東風(fēng)下午完成最后的理論計(jì)算后，一直壓抑著自己，想把這個(gè)好消息留到晚上大家一起分享。此時(shí)他也按捺不住心中的激動(dòng)，拿著第一稿設(shè)計(jì)，開(kāi)始對(duì)三人娓娓道來(lái)。

　　三人有時(shí)候聽(tīng)的不是很明白，陳東風(fēng)也會(huì)一一解釋，如果遇到他們不明白的知識(shí)點(diǎn)也會(huì)當(dāng)場(chǎng)為他們演算推導(dǎo)。即使唐昌宏和楊韋不是動(dòng)力工程專業(yè)的，聽(tīng)起來(lái)也聽(tīng)的津津有味，不時(shí)的把不理解的知識(shí)點(diǎn)記錄下來(lái)，準(zhǔn)備空閑時(shí)再仔細(xì)查看。

　　這一說(shuō)，陳東風(fēng)就停不下來(lái)了，他把核心機(jī)里面比較精妙的渦輪冷卻方法，燃燒室熱力計(jì)算分析模型，壓氣機(jī)增壓結(jié)構(gòu)等，統(tǒng)統(tǒng)細(xì)細(xì)的為三人分說(shuō)。三人也沒(méi)有犯困的，也不阻止他，所以陳東風(fēng)這一說(shuō)就說(shuō)到了夜里三點(diǎn)鐘。等他們合上筆記本，仔細(xì)品味完設(shè)計(jì)的整體的思路和精妙后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)三點(diǎn)了，啥也不說(shuō)了，立馬睡覺(jué)?？墒沁@么興奮的四人哪是這么快可以入睡的，上了床后睡不著翻來(lái)覆去，也不知道多久才昏昏睡去。

　　第二天，209的四人罕見(jiàn)的沒(méi)有六點(diǎn)起床，都睡到了將近十點(diǎn)半了。四人洗漱完后，也沒(méi)早飯吃了，干脆直接喝點(diǎn)開(kāi)水餓著肚子，接著開(kāi)起了交流會(huì)議。

　　楊輝先匯報(bào)了下他的進(jìn)度。他負(fù)責(zé)的發(fā)動(dòng)機(jī)除核心機(jī)外的子系統(tǒng)有啟動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（模擬信號(hào)）、通信系統(tǒng)（與楊韋的電控系統(tǒng)對(duì)接）、滑油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)（與楊韋的主控制系統(tǒng)通用）。他現(xiàn)在已經(jīng)完成了電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)的大部分工作，剩下的就是與核心機(jī)進(jìn)行配合設(shè)計(jì)?？刂葡到y(tǒng)主要就是啟動(dòng)控制和燃油噴嘴的控制，正在設(shè)計(jì)中。通信系統(tǒng)還沒(méi)有開(kāi)始。總體來(lái)說(shuō)進(jìn)度控制的還不錯(cuò)。

　　楊韋的飛機(jī)控制系統(tǒng)主要是控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)的，主要是上升、下降、左右轉(zhuǎn)彎、飛機(jī)速度的增加和減少，最重要的是飛行的穩(wěn)定。模型飛機(jī)主要是依靠機(jī)翼上的操縱面和尾翼來(lái)完成改變方向的一些動(dòng)作的。因此他的系統(tǒng)里面要包含測(cè)量飛機(jī)的姿態(tài)角、飛行速度、高度和側(cè)向偏離的傳感器以及陀螺儀。根據(jù)這些傳感器的數(shù)據(jù)，飛行控制采取反饋控制原理。飛機(jī)是被控制對(duì)象，自動(dòng)控制系統(tǒng)是控制器。飛機(jī)和自動(dòng)控制系統(tǒng)按負(fù)反饋的原則組成閉環(huán)回路(飛行控制回路)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定與控制。

　　而楊韋的另一個(gè)無(wú)線電遙控系統(tǒng)就是要把飛機(jī)控制系統(tǒng)和地面的遙控設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換。現(xiàn)在楊韋的控制系統(tǒng)編程由于沒(méi)有實(shí)際的風(fēng)洞數(shù)據(jù)，只能把控制飛行的控制按照理論計(jì)算進(jìn)行編程。而他的無(wú)線電遙控系統(tǒng)也還沒(méi)開(kāi)始設(shè)計(jì)。

　　唐昌宏的外形設(shè)計(jì)由于已經(jīng)是根據(jù)Mirage2000的基本外形進(jìn)行等比例縮小，故而他的設(shè)計(jì)工作相比于設(shè)計(jì)一個(gè)新的外形結(jié)構(gòu)，難度降低了很多，但是任務(wù)難度和任務(wù)量一點(diǎn)也不少。

　　本來(lái)飛機(jī)總體外形設(shè)計(jì)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中處于先鋒和核心地位，無(wú)論從對(duì)技術(shù)要求分析論證開(kāi)始，還是對(duì)總體各主要參數(shù)的分析和優(yōu)化，無(wú)不落實(shí)到飛機(jī)的總體構(gòu)形和總體各部分的幾何尺寸定義及它們之間的相對(duì)位置關(guān)系的確定。

　　在初定外形后，所做的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案階段的各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，都要圍繞外形。因此，是否能找到一個(gè)嶄新的方法，能快速生成方案階段所需的總體外形，是關(guān)系到能否縮短設(shè)計(jì)周期，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的大事。

　　好在是模仿Mirage2000已有的外形尺寸，但是因?yàn)橹挥袌D片和一些簡(jiǎn)陋的介紹，唐昌宏還是解決飛機(jī)部件設(shè)計(jì)中主要參數(shù)和幾何尺寸的最佳值。他要繪制出選擇最的佳形狀，構(gòu)出最佳外形。

　　不僅如此他還要計(jì)算出飛機(jī)部件的最佳結(jié)構(gòu)受力型式。最為困難的就是選擇最佳材料目的是滿足氣動(dòng)彈性、耐熱性、靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度要求，保證飛機(jī)部件的使用維護(hù)方便。不過(guò)由于是航模，而且考慮到經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，選擇的一般都是比較輕的鋁合金已經(jīng)關(guān)鍵部位要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。

　　外形中最為核心的就是飛機(jī)的飛翼的設(shè)計(jì)了，這幾乎決定了飛機(jī)百分之八十的性能。唐昌宏雖然知道Mirage2000是三角翼結(jié)構(gòu)和兩側(cè)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，但是在航模的外形設(shè)計(jì)過(guò)程中，他仍然要確定機(jī)翼和尾翼的翼型及沿翼展方向的布置規(guī)律，機(jī)翼和尾翼相對(duì)于機(jī)身的位置以及?水平尾翼和垂直尾翼的相對(duì)位置。他要根據(jù)實(shí)際情況選擇進(jìn)氣遭的形狀，確定進(jìn)氣口位置與機(jī)身的相對(duì)位置選擇。

　　最后是起落架的設(shè)計(jì)，由于他們是航模，為了方便起落架就選擇了固定在外面，不選擇收回。所以主要就是確定起落架相對(duì)的位置。

　　唐昌宏現(xiàn)在的航模外形的幾何形狀已經(jīng)基本確定下來(lái)了，還有大半的構(gòu)件受力分析沒(méi)有完成，當(dāng)然在受力分析過(guò)程中，有時(shí)候也會(huì)改變已有的幾何外形。在進(jìn)行形狀選擇時(shí)，要考慮各部件之間的協(xié)調(diào)，以減小由于這些部件間互相干擾而引起氣動(dòng)特性的改變，即應(yīng)盡量減少不利的干擾因素。