饑腸轆轆中，四人都各自匯報了自己的進度，有可喜之處，也有裹足不前。唐昌宏鑒于時間緊迫，任務(wù)繁重，提議陳東風轉(zhuǎn)變?yōu)橥粨絷爢T。要求他在不斷地改進自己核心機設(shè)計的同時，也要抽調(diào)時間對三人的工作進行指導幫助。
到了現(xiàn)在唐昌宏三人是不得不佩服陳東風的能力了，這如此短的一個半月時間，能基本設(shè)計出一款航模的核心機，即使現(xiàn)在的第一稿設(shè)計還有很多的不足之處，到考慮到他現(xiàn)在才上完大一，這已經(jīng)是駭人的成果了。
所以陳東風現(xiàn)在由不得他們不佩服，原先還有的在航模上面比試一番的心思就徹底淡了下來。三人都已經(jīng)意識到?jīng)]有陳東風的協(xié)助，他們自己的任務(wù)是不能保質(zhì)保量的完成的。
陳東風開始是想拒絕的，他認為他最多只能提提建議，不應(yīng)該干涉甚至主導任務(wù)，但是架不住三人的堅持，又說陳東風是航模項目的發(fā)起者和小組長，應(yīng)該負起主要責任。四人又討論一陣，最后，陳東風決定先從與核心機比較密切的航發(fā)子系統(tǒng)入手，先協(xié)助楊輝查漏補缺，爭取讓子系統(tǒng)和核心機完美配合，接下來是唐昌宏的外形計算設(shè)計，這可以讓航模項目初步成果，最后四人一起攻關(guān)電控系統(tǒng)和遙控系統(tǒng)，這里有很多設(shè)計是要在發(fā)動機和外形設(shè)計的基礎(chǔ)上的。
在航模項目開始到六月底這段時間，考慮到設(shè)計前行需要大量查閱資料的問題，他們的主要戰(zhàn)場在圖書館。因為現(xiàn)在要進行合作，故而需要討論的小組就要轉(zhuǎn)移到圖書館以外的空教室中。所以四人要暫時分開，各自行動。
不知不覺已經(jīng)到了午飯時間，在討論的尾聲，楊輝提議‘人是鐵，飯是鋼，一頓不吃餓得慌，我們快兩頓了，為了祖國的現(xiàn)代事業(yè)，一起先去吃飯吧’。這時候幾個人才感受到什么叫做餓的前胸貼后背，出了宿舍，前去食堂吃飯。
下午陳東風和楊輝就去找了間空教室，然后在那里開始了對楊輝任務(wù)的全面查漏補缺。當然陳東風只負責提供思路和方法，具體的工作還是交給楊輝自己完成。
楊輝再次梳理了自己現(xiàn)在的進度。首先楊輝的電源系統(tǒng)采用的是鎳鉻蓄電池，這是一種在華國比較常見的蓄電池，雖然有很多的型號。楊輝擬采用鎳鉻蓄電池單個容量是5000mAh/1.2V的。考慮到發(fā)動機的啟動系統(tǒng)初期啟動需要大電流，以及控制系統(tǒng)需要穩(wěn)定的電流，他選擇的鎳鉻蓄電池是標準型和大電流放電型的組合電池組。初步計算啟動功率后，楊輝擬用20節(jié)大電流型電池組成啟動系統(tǒng)的專用電源，10節(jié)標準型電池組成控制系統(tǒng)（包括楊韋的整機控制系統(tǒng)）的電源。
陳東風問他怎么處理鎳鎘電池的記憶效應(yīng)（大家還記得早先剛買到諾基亞新手機的時候要充一整晚電嗎？暴露年齡了?。?p> 楊輝的理由有兩個，一是航模飛行時間短，在飛行過程中并不需要發(fā)動機對電池反向充電，所以只要電池及時保養(yǎng)不會遇到這個問題，二是鎳鉻電池比較成熟，價格便宜，現(xiàn)在華國沒有最為先進的鋰電池，如果不使用的話只能采用發(fā)電機的模式，這樣啟動系統(tǒng)只能利用外部設(shè)備（相當于拖拉機的搖把）把發(fā)動機的風扇旋轉(zhuǎn)起來。兩相比較，還是蓄電池模式比較經(jīng)濟。
陳東風也仔細比較兩種方案，最終也認為楊輝的蓄電池方案是比較合適的。同時陳東風也提出了一些自己的想法，比如電池管理和電池充放電問題，因為他知道他們的航模不僅僅只能應(yīng)用在航模表楊上，還會應(yīng)用在長時間飛行的任務(wù)中，如航拍，偵察等。當然，現(xiàn)階段，由于航模只有一小時不到的飛行能力，還不需要進行改進。
楊輝的發(fā)動機控制系統(tǒng)主要功能是準備采用模擬量信號來控制燃料噴嘴的開度，其次是采集航發(fā)的信號如轉(zhuǎn)速，燃燒室溫度，滑油溫度等。
針對發(fā)動機的控制系統(tǒng)，陳東風結(jié)合自己在設(shè)計核心機時候看到資料上的壓氣機震喘問題，提出限制控制壓氣機的最小轉(zhuǎn)速，也就是燃料燃燒的量問題。他認為在控制系統(tǒng)中要加入這個邏輯，把燃油噴嘴的開度、壓氣機的轉(zhuǎn)速和發(fā)動機的推力建立一個關(guān)系表。
楊輝一一記錄，這個是離心式壓氣機放震喘最簡單有效的辦法，具體三者的關(guān)系需要借鑒陳東風的理論計算得出，以及需要實物成型后進行實驗驗證。
楊輝設(shè)計的滑油系統(tǒng)主要是對核心機的風扇、壓氣機、渦輪風扇和燃油閥門這四個部位進行潤滑。當然滑油系統(tǒng)的作用不僅僅是潤滑，還有一個很關(guān)鍵的應(yīng)用是降低構(gòu)件溫度。
陳東風任務(wù)楊輝的滑油系統(tǒng)以及把該考慮的都考慮進去了，找不出什么地方需要改進。但是隱約他感覺滑油系統(tǒng)如果在真的航發(fā)中會是一個很重要的子系統(tǒng)，如果可以通過滑油溫度而建立滑油系統(tǒng)中各個部位的熱值分析，那就可以判斷出航發(fā)各個部位的工作性能。
他把這個不成熟的想法告訴楊輝。楊輝仔細想了很久，他任務(wù)很難，一是因為傳感器不容易放置而導致溫度采樣困難，二是不同的發(fā)動機系統(tǒng)可能熱值分析的模型不盡相同。好在他們現(xiàn)在是不需要考慮這些問題的。
至于楊輝最后的通訊系統(tǒng)，由于楊輝還沒有開始設(shè)計。陳東風和楊輝考慮到可以先把發(fā)動機的數(shù)據(jù)采集和發(fā)動機的控制命令集成到一個單片機中，再有這個單片機和楊韋的控制系統(tǒng)進行通訊，把控制權(quán)交給楊韋，當然最后傳遞給地面控制裝置。為了防止通訊中斷，陳東風建議在程序中建立相互‘握手’機制，即把地面控制系統(tǒng)、飛機控制系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)兩兩相互進行通訊，當任何一個系統(tǒng)由于干擾接收不到控制命令的時候，第三個系統(tǒng)可以代為轉(zhuǎn)送命令，這樣也相當于是一個偽冗余系統(tǒng)了。