第十九章 發(fā)動機(jī)飛脫

　　汪清顏明顯左座配合得不多，動作不夠迅速。在喊出“中斷起飛”的一瞬間，竟然愣了一下，這明顯是不熟練，導(dǎo)致一時(shí)間不知道下面一步該做什么。

　　徐玉不作絲毫猶疑，左手啪地一聲拍在汪清顏手背上，將油門瞬間收回，同時(shí)開始抵住左舵。

　　但是在低速，濕滑道面情況下，方向舵基本沒用，即便是徐玉使用差動剎車效果也不好，所以他才喊“手輪”。

　　手輪是在低速情況下更能控制飛機(jī)方向的手段，但是很多737只有左邊才有手輪，右邊沒有。

　　這時(shí)候，汪清顏才算反應(yīng)過來，趕緊控制手輪止住飛機(jī)右偏的趨勢。

　　手輪的效果非常明顯，一下了就控制住了方向。等到方向控制好，徐玉才喊出“交操縱”！

　　中斷起飛必須由機(jī)長決斷，機(jī)長執(zhí)行動作，所以即便是右座副駕駛主飛，一旦中斷起飛必須要交操縱給左座機(jī)長。但是，徐玉看汪清顏反應(yīng)遲緩，所以才幫汪清顏收了油門，并且出聲提醒，直到穩(wěn)定后才交操縱。

　　汪清顏俏臉微紅，對自己宛如蝸牛般的反應(yīng)極為懊悔。

　　低速，濕滑跑道本來就需要反應(yīng)迅速，否則，推力差會瞬間將飛機(jī)推出跑道，因?yàn)槟Σ列?yīng)不好，即便是手輪也不好控制。

　　劉迎深深地看了眼徐玉，他的反應(yīng)太快了，幾乎可以說是等著她出這個(gè)故障。

　　這不僅僅說明徐玉已經(jīng)對中斷起飛的程序很熟練，甚至對模擬機(jī)檢查的套路也游刃有余，頗有些老手風(fēng)范。

　　“恢復(fù)起飛形態(tài)吧?！眲⒂鏌o表情地說道。

　　徐玉輕出一口氣，按照規(guī)定，他做得稍微有些“越線”了，還擔(dān)心劉迎鉆牛角尖，現(xiàn)在看來，好像逃過一劫。

　　再度起飛，跟剛才一樣，飛機(jī)逐漸加速。

　　“80，推力保持！”

　　“V1！”

　　起飛！

　　飛機(jī)在離地的一瞬間，同時(shí)想右偏移。徐玉一下子踩住左舵，保持飛機(jī)方向穩(wěn)定，同時(shí)微微帶住桿，防止飛機(jī)掉高度。

　　這時(shí)候因?yàn)閯偲痫w，如果沒帶住桿，很可能二次接地。

　　但是，桿也不能亂帶，過大的姿態(tài)會導(dǎo)致空速快速下降引發(fā)失速。

　　那時(shí)候前有失速，后有單發(fā)，再加上低高度，沒有修正的裕度，那境地就很尷尬了。

　　一般來說，保持7-8度的上升姿態(tài)就可以了。

　　快速掃了眼發(fā)動機(jī)指示，徐玉粗略判斷是發(fā)動機(jī)飛脫，便不再管，專心保持飛機(jī)狀態(tài)。

　　徐玉的操縱動作相當(dāng)精細(xì)，保持超過500ft/min的爬升率。

　　“正上升！”

　　“收輪！”

　　起落架收上，飛機(jī)才能獲得更大的上升率。

　　“400！”

　　“航選，保持一邊?！?p>　　“判斷故障，發(fā)動機(jī)飛脫！”徐玉說道。

　　“發(fā)動機(jī)飛脫，核實(shí)！”

　　“發(fā)動機(jī)飛脫有記憶項(xiàng)目，我們先做記憶項(xiàng)目?！?p>　　“自動油門，斷開！”

　　“推力手柄，受影響的一側(cè)，收光！”

　　“你護(hù)住一發(fā)，我收二發(fā)！”徐玉指揮道。

　　“你怎么這個(gè)都知道？快速檢查單里可沒有標(biāo)明怎么做，這些步驟只在SOP里有?！蓖羟孱伈豢芍眯拧?p>