從上京車展回來，海陸和米韻又投入到了忙碌的汽車技術研發(fā)工作當中，現(xiàn)在海陸設計的SH35模塊化汽車平臺，已經全面的鋪開了，總體設計由海陸來親自搞定，然后再把各種模塊，子系統(tǒng)的研發(fā)任務分配下去，大家都干得不錯，一批又一批的成熟技術人才和汽車工程專業(yè)的大學生加入到這個研發(fā)團隊中來，各項工作都井井有條，領導們對這些工作非常的滿意。
海陸深知這個模塊化汽車平臺開發(fā)的難度有多大，盡管一切都在他的掌握之中，可是要把技術變成產品，還是需要時間，需要大量的投入，無論是人力物力都非常重要，好在有國家的大力支持，幾乎是要什么有什么，研發(fā)進度才這么快。
6AT變速箱對現(xiàn)在的汽車工程師們來說，是一個超高難度的東西，但是對海陸來說就不是什么難題了，申海汽車集團下面的變速箱廠，有手動變速箱的生產能力，要改6AT變速箱也不難，在海陸的領導下，6AT變速箱的研發(fā)工作推進得相當快。
當然現(xiàn)在海陸已經開始把一個個的6AT變速箱專利給搶注了，不然以后被國外壟斷巨頭給形成專利壁壘那就不好辦了。
更簡單一些的4AT變速箱，海陸也設計出來了，因此在6AT變速箱搞出來之前，4AT變速箱倒是很快就研發(fā)成功，馬上就要進入總裝測試的節(jié)點了，這個速度可以說打破了世界紀錄了，僅僅幾個月時間就開發(fā)出4AT變速箱，想想都覺得神奇，畢竟種花家汽車工業(yè)基礎這么薄弱，全靠海陸的設計了。
這個4AT變速箱雖然落后了一些，當然那是相對于6AT來說，目前4AT變速箱還是主流的自動變速箱，而且是市場上能買到的最好的變速箱呢，現(xiàn)階段可以將4AT變速箱放到SH950轎車上面，這樣SH950轎車就有了國產的4AT變速箱了，打破了國外對4AT變速箱的壟斷。
下一步就是在S350轎車和RX2兩款車上裝4AT變速箱，因為這兩款車是入門級的，裝4AT變速箱就足夠了，再往上的車型將來才裝6AT變速箱，要拉開產品線的差距，這樣才不會弄出自家孩子打架的局面。
興華汽車系統(tǒng)有限公司的籌建工作，也進行得相當順利，再過一段時間就要正式開業(yè)了，工廠的土地也買下來了，很快就要開工建設，海陸也自私了一回，把4AT變速箱的其中兩三種零部件訂單，交給興華來做。
其中一種非常重要的零部件便是軸承，這可是高技術含量的產品！還有一種零部件便是摩擦片，這也是非常重要的。
無論是汽車發(fā)動機，變速箱，還是航空發(fā)動機，軸承都是非常關鍵的一種零部件，但是非常可惜，在這個領域，種花家的技術比起國外還是有很大差距，現(xiàn)在海陸便是要把這個差距給縮短，甚至拉平，再超越。
軸承好不好，除了設計以外，材料和加工工藝是非常重要的，興華汽車系統(tǒng)有限公司的起點就非常高，4AT變速箱里面的軸承，可是高端的軸承，對可靠性和使用壽命有很高的要求。
現(xiàn)在4AT變速箱終于要開始總裝了，海陸也非常的激動，因為這是種花家第一臺4AT變速箱，完全自主設計研發(fā)。
現(xiàn)在申海汽車集團全新的生產基地，已經完成了大半的建設，自動化程度很高，來自漢斯的工業(yè)機器人，已經部分安裝到位。
再過一段時間，就可以進行試生產了，到時候SH950轎車也將轉到新的生產基地來生產，老廠將會推倒，重建一條生產線。
想想歷史都被自己改變了，海陸覺得這次重生真的沒有白來，原來申海汽車的老生產廠房，早就推倒了，成為了申汽大眾生產基地，而申汽也落得一個買辦的稱號，完全靠為大眾，通用等國際汽車巨頭代工而成為世界五百強。
在今年的畢業(yè)分配季，申汽集團又招了不少的大中專畢業(yè)生，充實技術隊伍，當然還有不少的技校畢業(yè)生，也成為了申汽人。
4AT變速箱，每一個零部件，都進行了全面的檢測和試驗，設計指標全部達到，這才能夠進行總裝，所以理論上，這臺4AT變速箱是肯定沒有問題的。
當然在零部件加工過程中，也有一些加工工藝上的問題，通過工藝的改進，零部件質量都達到標準了。
等這臺4AT變速箱完成測試，開始量產，那么種花家汽車技術，便實現(xiàn)了在自動變速箱領域的追平，因為國外現(xiàn)在也不過是4AT當家，5AT才剛剛開始裝車，而且只有豪華車才裝。
而且海陸設計的這臺4AT變速箱，在技術先進性方面，是毋庸置疑的，肯定要比九十年代初的國外4AT變速箱要好，這樣一來申海汽車的競爭力就非常強大了，而且這臺4AT變速箱也可以賣給國內的自主品牌，比如說紅旗。
申海汽車集團變速箱廠，今天是4AT變速箱樣機總裝的日子，海陸和申汽的領導們都來了，當然作為汽車技術實驗室主任助理的米韻也來了。
這個總裝車間，現(xiàn)在還在生產手動變速箱，不過在一個區(qū)域，已經清空了，變成了4AT變速箱的總裝生產線，總共十五個總裝工位，技術工人們也早就準備好了，只等一聲令下，就要把一個個零部件裝配成一臺先進的4AT變速箱
當然很多零部件，都已經完成了預裝配，不然的話，全都拿到總裝車間來，就太浪費時間了。
一個個的零部件，看起來都非常的漂亮，設計精巧，這臺4AT變速箱總重量才七十五公斤，比國外的4AT變速箱還要輕一點，而且它的體積也非常小巧，只不過現(xiàn)在還沒有裝起來。
4AT變速箱肯定要比6AT變速箱油耗高一些，這是沒有辦法的，二者的技術難度不在一個等級，否則6AT就沒有優(yōu)勢了。
但是調校得好，4AT變速箱的油耗也有高低之分，海陸設計的這臺4AT變速箱在油耗指標方面，要比國際一流產品還要低。
不然怎么體現(xiàn)出申汽模塊化汽車平臺的先進？它不僅可以裝4AT也可以裝6AT變速箱。