十幾位裝配工人，都已經準備就緒，這次將要同時總裝八臺4AT變速箱，分別進行不同參數(shù)的測試。
變速箱廠廠長林國慶正在向集團領導們匯報總裝的準備情況，王偉聽了非常滿意地道：“國慶同志，你們變速箱廠是咱們集團的核心成員，離開了你們生產的變速箱，咱們的申海轎車就跑不起來啊，特別是4AT變速箱，它是打破國外壟斷的先進自動變速箱，你們一定要確保質量和生產效率！”
林國慶連忙道：“請領導放心，我們一定會努力完成集團下達的任務！”
海陸笑道：“王董，周總，林廠長，各位領導，咱們的4AT變速箱未來需求量非常大，我估計自用加上外銷，一年下來二三十萬臺都是保守的，五十萬臺都有可能，這么大的產量，我建議咱們在建設新生產線的時候，可以考慮采用脈動式總裝生產線，這樣一來不僅生產效率會大大提高，而且總裝質量也會更好！”
聽到海陸提的脈動式總裝生產線，大家都非常好奇，畢竟在九十年代初，脈動式總裝生產線這個概念，誰也沒有聽說過。
事實上脈動總裝生產線，那是九十年代末，二十一世紀初，波音公司在飛機制造領域搞出來的一種生產方式，它其實借鑒了汽車流水線的一些東西，但是又加入了精益生產等先進的理念，所以非常的厲害。
不僅飛機總裝可以脈動式，后來很多產品都開始脈動了，比如航空發(fā)動機，衛(wèi)星等等，自動變速箱總裝，當然也可以采用這種模式。
林國慶驚訝地看著海陸道：“?？?，脈動式總裝生產線，是一個什么工藝，怎么我從未聽說過呢？”
海陸微微一笑道：“林廠長，你沒有聽說過就對了，因為這種生產工藝，是我自己琢磨的一種總裝工藝流程，我估計可以讓變速箱總裝周期縮短三分之一以上！”
接下來海陸就把脈動式總裝生產線的構建，大略的講了一下，這讓在場的領導們都驚喜不止，因為這樣先進的生產工藝，如果真的用上了，那效益又要提高很多，而且比國外還要先進，這對種花家汽車工業(yè)的進步，推動作用是巨大的。
王偉當即表示，集團將全力支持脈動式總裝生產線的研發(fā)和建設，兩年后必須建成AT變速箱脈動式總裝生產線，爭取實現(xiàn)二十萬臺的年產量。
AT變速箱有多重要，領導們都很清楚，如果將來能夠年產二十萬臺AT變速箱，那么國產汽車自動變速箱就完全可以不用進口了，更不可能會被別人卡脖子。
這不僅僅關系到申海汽車集團的利益，也關系到整個種花家民族汽車工業(yè)的發(fā)展。
海陸可不會忘記，大眾汽車這樣的世界級汽車巨頭，都被卡了脖子，正因為豐田控制了愛信，卡了大眾AT變速箱的脖子，所以大眾才被迫自己研發(fā)雙離合變速箱。
但是大眾的雙離合之路，也并不是那么順利的，一開始就出現(xiàn)了許多問題，經過多年的努力才慢慢的解決，但是最終還是不如6AT變速箱好，更不要說8AT變速箱了。
雙離合變速箱，特別是干式雙離合，真是讓人避之不及，稍微有點汽車知識的消費者，都不愿意買雙離合變速箱的車，只不過大眾有車標的光環(huán)加持，才賣得不錯，要是自主品牌，那真的是很慘，廣汽傳奇GS4這款車因為換了雙離合，銷量大跌，后來又換回6AT變速箱，才慢慢的恢復。
申海汽車集團的4AT變速箱馬上就要總裝了，6AT變速箱也在研發(fā)的道路上，當然當液壓自動變速器達到六個檔位的時候，技術就不是一般的復雜了，但這就是高端，申海汽車集團6AT如果研發(fā)成功，將會超越國外，成為種花家民族汽車工業(yè)的驕傲，所以領導們也緊盯著這個項目。
因為申汽的領導們，對海陸有信心，售后申汽也有高端車型，甚至要有自己的豪華品牌，這就需要更高端的汽車發(fā)動機，變速箱，否則就談不上豪華。
八臺4AT變速箱的總裝工作，終于開始了，領導們都走到了總裝工位旁邊，看著工人們，是怎么把一臺4AT變速箱裝配出來。
4AT變速箱和現(xiàn)在的4檔手動變速箱，在結構上幾乎沒有多少相似之處，它們是完全不同的東西，更加的復雜。
工人們都在嚴格按照裝配工藝流程進行總裝，這個工作要非常的細致認真，稍有一點馬虎，就會影響裝配質量。
僅僅用了一個多小時，工人們就把這幾臺變速箱裝好了。
周強都有些驚訝地道：“林廠長，這就裝配完成了？”
林國慶笑道：“周總，我們這幾個工人，都是技術最好的，這對他們來說，不算什么的。如果是手動變速箱，他們的速度更快?！?p> 海陸倒是知道，其實因為很多零部件已經完成預裝配，所以現(xiàn)在總裝就快多了。
裝配完成之后，便是質檢工作，經過嚴格的檢查，這八臺變速箱的裝配質量都達到了要求，接下來就要準備進行測試了。
除了臺架測試外，還要裝上專門的改裝測試車，進行各種測試，一般來說一臺新的變速箱，需要進行上百個項目的測試。
特別是路試，是非常重要的，比如說變速箱標定測試，要進行啟動后馬上掛檔行駛、定油門升檔、松油門升檔、動力升檔、滑行降檔、動力降檔、液力變矩器結合質量、坡道換擋質量、靜態(tài)換擋和誤操作等項目的測試。
從換檔的積極性，平順性和不同的環(huán)境，路面情況下，測試出變速箱的性能。
有時候甚至需要進行數(shù)萬甚至十萬公里以上的路試，這樣才能不斷的把變速箱調校好，投放市場后才不會出現(xiàn)大面積的問題。
在AT變速箱領域，采埃孚和愛信是最厲害的，派沃泰也還不錯，但是通用和福特就不行了。
比如通用GF6變速箱從2008年開始裝載在別克車上，變速箱波片斷裂，導致太陽輪和內部打滑，發(fā)生掛擋不走等故障。
嚴重時鐵屑進入到變速箱的油路板里，把其他部件磨損壞掉，導致整個變速箱無法工作。