所以通用汽車AT變速箱的使用體驗可不太好，換擋邏輯不清晰換擋沖擊大，因此口碑也非常差，而且被稱為傻瓜變速箱，甚至很多人認(rèn)為通用AT還不如雙離合變速箱呢。
直到二零一七年，通用推出全新的9AT變速箱，才稍稍挽回一點面子。
海陸的興華汽車系統(tǒng)有限公司，也將成為這臺4AT變速箱的零部件供應(yīng)商之一，只是現(xiàn)在工廠還沒有建成，所以目前還是由其他供應(yīng)商供應(yīng)的。
就在七月初，海陸的興華汽車系統(tǒng)有限公司，低調(diào)的開業(yè)了，位于申海市黃金地段的寫字樓里，五百平米的公司總部，裝修得非常漂亮，幾位股東都有自己的辦公室，另外各個部門都搭建起來了，現(xiàn)在人員不多，總部也就十幾個人。
工廠也要準(zhǔn)備開工建設(shè)了，時間就是金錢啊，海陸可是想趕上4AT變速箱開始量產(chǎn)的時候。
當(dāng)然興華汽車系統(tǒng)，未來將會更多的投入到6AT變速箱，先進的發(fā)動機零部件研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中。
申汽全新的1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機研發(fā)，也在加速的推進。
它的指標(biāo)可是相當(dāng)高的，其中1.6L自吸發(fā)動機，最大功率達到一百一十馬力，最大扭矩要達到一百六十牛米，這個指標(biāo)比起五年后的一汽大眾捷達王那臺1.6L發(fā)動機性能還要高出不少。
要知道一九九七年捷達王投放市場后，就成為了國產(chǎn)車性能之王，在當(dāng)時人們都認(rèn)為捷達是高性能家用車代表，賣得非?；鸨?，價格可是很高的。
而現(xiàn)在申汽開發(fā)的1.6L自吸發(fā)動機，性能已經(jīng)超過幾年后捷達王那臺發(fā)動機很多。
如果這個性能指標(biāo)達到了，那么種花家汽車發(fā)動機，一下子就能達到世界頂尖水平，這可是非常了不得的。
所以就連高層的領(lǐng)導(dǎo)，都在關(guān)注著申海汽車發(fā)動機研發(fā)的進度呢。
而全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機，性能就更為出眾了，最大功率達到一百四十馬力，扭矩一百九十牛米，就算是放在十幾年后，也不落后。
無論是發(fā)動機，還是變速箱的研發(fā)，投入都比國外要小得多，同時也基本上依靠國內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，只有很少的零部件用到國外的產(chǎn)品。
畢竟這些發(fā)動機和變速箱的零部件技術(shù)，海陸可都掌握著呢，不需要依靠國外技術(shù)。
海陸不僅要為申汽工作，現(xiàn)在還成為了一名軍工人，申汽4AT變速箱的一些成果，也開始轉(zhuǎn)移到新一代輪式裝甲車族的自動變速箱研發(fā)當(dāng)中。
還有發(fā)動機技術(shù)也是一樣的，雖然說輪式裝甲車采用的是柴油發(fā)動機，帶渦輪增壓，但是汽車發(fā)動機的一些技術(shù)也可以轉(zhuǎn)移過來。
海陸還記得種花家的8×8輪式底盤的動力，在另一個位面用的還是功率為330千瓦的引進漢斯技術(shù)國內(nèi)生產(chǎn)的BF6M1015CP渦輪增壓V型6缸柴油機，不僅功率低，而且性能與新世紀(jì)各國的輪式車發(fā)動機有很了較大差距，種花家發(fā)動機技術(shù)，一直就沒有擺脫落后的局面。
現(xiàn)在海陸要把這個問題解決掉，動力先行，沒有好的發(fā)動機，就沒有好車。
而且原來的國產(chǎn)大八輪，用的自動變速器還是老舊的半自動，也就是AMT變速箱，非常落后，現(xiàn)在就不一樣了，海陸要為國家研制輪式裝甲車用的4AT變速箱，它的性能要比AMT好多了。
當(dāng)然了，輪式裝甲車的4AT變速箱技術(shù)上與乘用車的很不一樣，它要求能夠承受大扭矩，要能夠適應(yīng)粗暴駕駛，至于換檔平順性，油耗指標(biāo)都可以放一放的。
乘用車不同，更注重?fù)Q檔平順性和節(jié)油，比如說CVT變速箱就是這樣的，但是CVT變速箱不能承受大扭矩，所以一般只用在小排量的自吸發(fā)動機車型上，至于大排量渦輪增壓那幾乎不可能的。
所以日系車大多采用CVT變速箱，給人一種很省油的感覺，事實也是如此，日系車皮薄減配，車身重量就輕多了，因此省油是必然的，再加上日系車可靠性不錯，當(dāng)然原因也是因為配置低，出故障的可能性降低不少，為了節(jié)省油錢，很多人都愿意買日系車，殊不知吃了暗虧。
因為日系車，特別是在種花家賣的日系車，減配太嚴(yán)重了，安全性差，一撞就成紙了，消費者只看重它省油，毛病少，但是忽略了最重要的安全性。
試想一輛車一年跑一萬公里，就算每公里省一毛錢也才一千塊，開五年才五千塊錢，省這點油錢能干嘛？車都十幾萬了，一旦發(fā)生大的道路交通事故，把命丟了，那就虧大發(fā)了，是保命還是省那點油錢？這是一個很容易做出的選擇題。
自主品牌吃虧的地方就在于油耗高，在技術(shù)方面確實不如日系車，不過配置可就要比日系車高多了，因此小毛病也比較多，再加上一些三四流自主品牌，質(zhì)量差，給消費者造成了一種印象，那就是所有的自主品牌都不行。
事實上不是這樣，自主品牌也有好的。
現(xiàn)在海陸要做的，就是先把自主品牌的口碑給做起來，而且以后自主品牌多了，也要從汽車零部件這個源頭抓起，讓種花家自主品牌汽車的質(zhì)量和口碑，大大的提升，不弱于合資品牌，這樣一來自主品牌要是不能取得勝利，那就怪了。
汽車要省油，除了車身重量的控制以外，非常關(guān)鍵的就是發(fā)動機和變速箱，這兩個搞好了，那么汽車就省油了。
所以海陸現(xiàn)在就是從這幾個方面入手，確保申海汽車模塊化汽車平臺出來的車，在節(jié)油性能方面，要優(yōu)于現(xiàn)在的國外汽車品牌，給國人形成一種自主品牌轎車很省油的印象。
一旦這個印象形成了，要改變就沒有那么容易了。
現(xiàn)在第一步是搞自吸發(fā)動機，下一步海陸就要開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機了，特別是SUV車型，那必須要渦輪增壓發(fā)動機才夠勁，不然的話就會動力不足，SUV將是未來汽車市場上的寵兒，海陸不會放過這個機會。
一切都在朝著海陸計劃的方向發(fā)展，海陸也很享受現(xiàn)在的工作和生活。