朱國棟這么一說，大家都忍不住思索起來，確實自動變速箱，是必須要搞的，特別是AT變速箱，現(xiàn)在都發(fā)展到4AT了，如果真能搞出國產(chǎn)的AT變速箱，再加上先進的渦輪增壓發(fā)動機，那么不就可以搭載在紅旗和上海這兩個有著悠久歷史的國產(chǎn)豪華高端品牌汽車上面嗎？
加林工業(yè)現(xiàn)在牛啊，因為朱國棟的關(guān)系，現(xiàn)在它還承擔(dān)起了C918客機發(fā)動機的齒輪傳動系統(tǒng)的研制工作呢，這可是航空發(fā)動機里面最高端的技術(shù)，加林工業(yè)連這都可以搞，還搞不了小小的汽車自動變速箱嗎？
所以大家都非常激動，任永久笑道：“國棟同志，你好好的把這個AT變速箱的好處，還有原理，設(shè)計給大家講講，也給大家作個科普嘛！”
朱國棟笑道：“好的，其實AT變速箱呢，確實是技術(shù)上比較復(fù)雜的！”
接下來朱國棟就開始講AT變速箱的設(shè)計了。
朱國棟的科普還是講得很好的，領(lǐng)導(dǎo)們都紛紛的有所領(lǐng)悟。
可以說AT變速箱，就是自動變速箱里面最好的了，當(dāng)然開發(fā)難度也是比較大的，不過有朱國棟就不是什么難事了。
汽車變速箱和發(fā)動機一樣重要，甚至從某種意義上來說，比汽車發(fā)動機還重要呢，因為朱國棟是深知，如果現(xiàn)在不搞定AT變速箱的技術(shù)和專利，那將來就會受制于人。
中國汽車工業(yè)在另一個位面為什么沒有真正的崛起，最重要的一個原因就是變速箱被卡住了，一直難以突破。
所以后來中國的很多車企，都開始搞雙離合變速箱，但是在很長一段時間里面，雙離合變速箱被消費者詬病，特別是國產(chǎn)雙離合，那真是人見人不愛。
而且國產(chǎn)雙離合變速箱，其實還是挖的國外團隊來設(shè)計研發(fā)的，關(guān)鍵的零部件還是受制于人。
就拿長城的雙離合變速箱來說吧，其實就是格特拉克的技術(shù)。
所以說真正的完全自主研發(fā)，真的沒有。
吹得非常厲害的山東盛瑞AT變速箱，其實也是購買了一個德國教授的專利技術(shù)搞出來的，并非真正的自主研發(fā)。
所以現(xiàn)在呢，朱國棟就要在AT變速箱發(fā)展的早期，把這個問題解決了。
不止4AT變速箱要搞出來，以后還要搞6AT和8AT變速箱，不說比采埃孚還要好吧，但至少要達(dá)到愛信6AT的水平。
朱國棟是有這個信心的，當(dāng)然除了AT變速箱，AMT變速箱也要搞，畢竟這種變速箱更為簡單，而且價格便宜，適合較為低端的轎車使用，這種變速箱呢朱國棟準(zhǔn)備自己的華軒機械廠來搞。
至于CVT變速箱什么的，那是以后的事情了，雖然說CVT變速箱也有它的優(yōu)點，但是鋼帶的問題很難解決，因為就連日本的CVT變速箱也離不開博世的鋼帶。
現(xiàn)在搞AT變速箱，不存在專利壁壘，所以加林工業(yè)可以隨便搞。
雙離合變速箱，將來也要搞，但肯定要搞濕式的了，必須繞過大眾汽車走過的彎路。
大眾汽車的干式雙離合自面世以來，就收到了很多的投訴，甚至多次上了央視的三一五晚會。
但大眾汽車為什么還是要搞下去？其實就是因為大眾汽車和豐田汽車是競爭關(guān)系，而愛信的AT變速箱，肯定是要卡大眾的，因為豐田汽車就是愛信精機的大股東啊。
所以大眾汽車都得繞開這個AT變速箱。
當(dāng)然后來雙離合變速箱發(fā)展到了濕式的，那大多數(shù)的缺陷還是解決了，比如說容易燒的問題，還有頓挫的問題。
在中國的道路上，最不適合的就是雙離合，特別是干式雙離合，因為道路堵啊，頻繁的換檔，會讓雙離合變速箱溫度過高而罷工。
不過到了后來，大眾就一直宣傳它的雙離合比6AT變速箱還要高端，在大眾旗下的一些低端車型上，使用了愛信的6AT，高端車型卻用雙離合，以證明雙離合更高端。
然而事實并非如此，因為大眾拿到的愛信6AT可不是一般的愛信6AT，那是愛信低端的6AT，同樣的6AT變速箱也是要分高端和低端的，那低端的愛信6AT變速箱，無論是調(diào)校啊，還是可承受的扭矩都要差得多，而且制造成本也要低得多，所以說大眾才會用到自家的低端車型上。
真正高端的6AT變速箱，那可不一樣，成本都要高得多，無論是調(diào)校還是可承受扭矩都要好得多。
中國很多自主品牌都使用了愛信的6AT，而一旦看到中國的自主品牌火了，愛信就會卡脖子，最明顯的例子就是廣汽推出的GS4這款SUV，因為賣得好，用了愛信的6AT變速箱，所以愛信一看不行啊，廣汽這是要崛起啊，自主品牌好了，那他們的合資品牌廣汽本田啊，廣汽豐田就會受影響。
所以愛信就故意不給那么多6AT，這讓廣汽不得不改用雙離合變速箱，而這樣一來，銷量就暴跌了，因為消費者可不太接受雙離合，確實這臺雙離合問題不少。
后來的GS8也是如此，這回廣汽學(xué)聰明了，哪怕是銷量下降，沒有足夠的愛信8AT也不用雙離合，所以口碑還是保住了。
好的雙離合變速箱，那也不是沒有，比如說保時捷用的雙離合，那可就不一樣了，一臺PDK變速箱，相當(dāng)于一輛大眾高爾夫的價格，二十萬呢。
加林工業(yè)如果搞出了國產(chǎn)的4AT變速箱，6AT變速箱，那將來是非常賺錢的，甚至比搞整車生產(chǎn)還賺錢，因為一臺AT變速箱價格在一萬以上呢，憑借壟斷的優(yōu)勢，那一臺AT變速箱賺個兩三千塊不成問題。
而將來國產(chǎn)汽車產(chǎn)量達(dá)到千萬輛級別的時候，試想需要多少AT變速箱，那至少也要兩三百萬臺吧，一年賺個幾十億都輕輕松松。
當(dāng)然八十年代呢，AT變速箱的需求量是比較小的，只有豪華高端車才用得上。
經(jīng)過朱國棟這么一番科普，領(lǐng)導(dǎo)們都紛紛的表示，將來加林工業(yè)研制成功AT變速箱，他們一定要用上它，特別是一汽的領(lǐng)導(dǎo)和上海的領(lǐng)導(dǎo)，仿佛看到了振興紅旗品牌和上海品牌的希望。
這次JL470Q發(fā)動機下線，很快就引起了汽車界的轟動，國外媒體都在驚呼，中國似乎在一夜之間成為了汽車發(fā)動機強國。