七月份，朱國棟又來到了南方動力，因為上面已經批準了南方動力在渦軸十發(fā)動機基礎上，立項研制渦槳十三發(fā)動機的申請。
要知道渦槳十三發(fā)動機，是一臺小功率的渦槳發(fā)動機，現(xiàn)在哈飛的運十二輕型飛機，就準備采用它作為動力。
雖然說這種機型看起來不是特別重要，但是發(fā)展通用航空，也是未來的趨勢，而且運十二飛機也瞄準了出口的市場。
所以運十二飛機，需要一臺先進的渦槳發(fā)動機，正好渦槳十三就能滿足它的動力需求。
畢竟運十二飛機，在去年就首飛成功了，只不過它用的是一臺國外的渦槳發(fā)動機，那就是普惠公司的PT6A發(fā)動機，畢竟也是受制于人吶。
而且發(fā)動機占了整個飛機三分之一的成本，可以說錢都給外國人賺了。
所以這次南方動力要研制渦槳十三發(fā)動機，也是為了取得這個主動權，要有自己的知識產權的先進渦槳發(fā)動機。
在渦軸十的基礎上設計研制渦槳十三發(fā)動機，相對來說也不是那么難了，因為渦槳渦軸發(fā)動機是相通的。
渦槳十三發(fā)動機的功率，要比現(xiàn)在運十二飛機裝的PT6A-27渦槳發(fā)動機功率大了不少，要知道普惠的這臺發(fā)動機，最大功率只有四百六十二千瓦，而渦槳十三發(fā)動機的設計最大功率，達到六百千瓦。
如果用上了渦槳十三發(fā)動機，那么運十二飛機的性能還有提升的空間。
朱國棟來到南方動力，和設計師們坐下來進行探討，朱國棟笑道：“各位，咱們的渦槳十三發(fā)動機，就要正式立項了，我想我們必須要讓它超過PT6A發(fā)動機才行！”
南方動力廠長兼總設計師高順友道：“是啊，還是多虧了朱工，要不是您設計出渦軸十發(fā)動機，咱們也不可能搞渦槳十三發(fā)動機啊。現(xiàn)在咱們終于要實現(xiàn)對世界先進水平的趕超了！”
朱國棟笑道：“是的，渦槳十三發(fā)動機，將來的發(fā)展前景是很好的，這個級別的渦槳發(fā)動機，可以作為很多通用飛機的動力，不僅可以賣到國外，將來我們國家的通用航空發(fā)展起來以后，也可以裝到很多國產通用飛機上面！”
接下來朱國棟就把自己的設計方案，同設計師們進行了交流，大家都暢所欲言，提出了不少很好的建議。
在討論結束后，設計方案基本上就確定了，到時候還要報上去呢。
高順友帶著朱國棟來到了南方動力的研發(fā)中心和生產車間。
現(xiàn)在南方動力發(fā)展非常迅速，幾個型號的渦槳渦軸發(fā)動機，都進入到了關鍵的研制節(jié)點，有的很快就要完成樣機的總裝下線了。
來到渦軸十發(fā)動機和渦軸十一發(fā)動機的試制現(xiàn)場，高順友笑道：“朱工，咱們的渦軸十發(fā)動機，再過些時候就要總裝，然后下線了。還有渦軸十一發(fā)動機，現(xiàn)在也進入到了很重要的環(huán)節(jié)，關鍵的零部件試制，都非常順利，還是多虧你啊，要沒有你設計的先進工藝，我們根本不敢想象，自己能造這么先進的發(fā)動機?！?p> 渦軸十發(fā)動機是最早立項的，也是進度最快的，預計十月份就要總裝下線。
所以現(xiàn)在朱國棟也高興啊，有了渦軸十發(fā)動機在前，渦槳十三發(fā)動機就簡單多了，因為它們是同一臺核心機，而且都是輸出軸功率的，只是在傳動結構上有所不同，當然渦槳十三發(fā)動機功率更大一些，所以設計上也有一些改進。
來到渦輪葉片加工區(qū)域，朱國棟看到臺架上，一個個的渦輪葉片，那是相當?shù)钠?，加工工藝確實不錯，便贊嘆道：“高廠長，你們南方動力，現(xiàn)在是越來越好了啊，我想用不了多久就可以趕超普惠公司了?！?p> 高順友笑道：“這還要靠朱工你多幫忙啊，要不然我們可搞不定?！?p> 渦槳十三發(fā)動機，將來也可以做成一個家族式的，就像PT6A那樣，它的功率還可以不斷的上調，也可以下滑，覆蓋五百到一千千瓦這個區(qū)間。
要知道這個區(qū)間的渦槳發(fā)動機，市場需求量是最大的，當然要跟普惠公司搶市場，也非常不容易，因為PT6A渦槳發(fā)動機，是這個市場上最成功的發(fā)動機。
第一臺PT6發(fā)動機，在一九六三年開始交付，首個用戶是著名的比奇飛機公司，它是世界十大通用飛機制造商之一。
朱國棟還記得，在五十年時間里面，PT6發(fā)動機成為一百多種飛機的動力，累積的飛行小時數(shù)超過四億小時，不論是單發(fā)渦槳飛機還是雙發(fā)渦槳飛機，使用它都非常的安全可靠。
這個系列的渦槳發(fā)動機，生產了五萬多臺，可以說讓普惠公司賺得盆滿缽滿的。
現(xiàn)在渦槳十三發(fā)動機來了，不說多了，哪怕生產銷售五千臺，那也是非常成功的，一臺發(fā)動機就得上百萬，五千臺的話那就是幾十億的銷售收入了。
朱國棟記得，前世的時候南方動力也做過類似的工作，把渦軸八發(fā)動機改為渦槳九發(fā)動機，給運十二作為動力。
結果哈飛為運十二選擇了惠普的發(fā)動機，因此渦槳九也就下馬了。
現(xiàn)在這個情況得以改變，有了先進的渦槳十三發(fā)動機，運十二飛機就有了更好的選擇，雖然說也會用一部分PT6發(fā)動機，用以打入北美市場，但其他的市場呢，肯定還是用渦槳十三發(fā)動機更好。
就在七月底，渦槳十三發(fā)動機立項會，終于在科工委正式舉行，朱國棟在會上詳細介紹了渦槳十三發(fā)動機的設計方案，得到領導和專家們的高度贊同，可以說這次立項會，基本上確定下來了這臺發(fā)動機的設計。
朱國棟再次擔任設計顧問，為渦槳十三發(fā)動機的研制提供幫助。
哈飛公司的設計師們，也非常的高興，因為有了這臺國產的發(fā)動機，他們就不怕普惠公司卡脖子了，而且他們也更愿意用國產發(fā)動機啊，畢竟這才有自主知識產權。
動力系統(tǒng)被別人掌握是不好受的，畢竟哈飛不同于國外的那些通用飛機制造商。
因為哈飛是中國的，老美隨時可能卡脖子。