塔臺之上，管制員一手撐著腮幫子，一手敲著桌面，發(fā)出頗有節(jié)律的聲音。今天下午，整個中部地區(qū)的天氣都不太好，雖說江城機場一邊還有危險天氣，但是也僅僅是在一邊才有。相比于中部地區(qū)的很多機場，已經(jīng)算是相當(dāng)不錯的了。至少，江城機場的五邊是非常干凈的，對于進近來說，基本沒有影響。
矮子里拔個高個子，而江城機場就成了這個高個子，恰好江城機場還是中部地區(qū)為數(shù)不多的樞紐機場，機場保障也非常健全。這就造成了，凡是目的地是在中部地區(qū)，最終選擇備降的航班有八成選擇了備降江城機場。
原本下午時分到傍晚這段時間里，江城機場的進離場航班應(yīng)該不是多繁忙的，塔臺管制員最喜歡的排班就是在下午到晚上八點的時間段。結(jié)果今天，大量的航班備降到江城機場，而本場起飛的航班由于一邊天氣的原因需要各種申請航向，無形中也增加了塔臺管制的工作量。
以致于從下午三點開始到現(xiàn)在，好幾個小時以內(nèi)，塔臺管制幾乎是嘴巴都沒有聽過，他感覺自己嘴巴都快廢了。
不過，唯一的好消息是，快要到換班時間了，而隨著時間的推移，過來備降的航班也減少了很多，再撐一會兒，他就可以解放。
一旦要到了下班時間，人就不由自主地開始摸魚了，這個塔臺管制員也毫無疑問的就在此列。他下意思地敲擊桌面，其節(jié)奏正好符合管制室上面的那個時鐘指針的擺動頻率。
即便現(xiàn)在已經(jīng)眼巴巴等待下班的節(jié)奏，管制員至少還是認(rèn)真履行自己工作的，時刻關(guān)注了轄區(qū)內(nèi)的飛機。
在05L跑道放飛一架飛機之后，馬上會在05R接收一架落地的飛機。不過在此之前，進近管制已經(jīng)和塔臺管制溝通好了，即盡快調(diào)速，以求錯開05L跑道的起飛飛機的影響。畢竟，如果05L跑道起飛后右轉(zhuǎn)的話，會影響到05R跑道落地飛機的復(fù)飛程序。
算著時間，等送走這架龍宇航空的飛機，在指揮接收兩架飛機落地，他今天的工作應(yīng)該到頭了。
“終于要舒服了......”管制員打了個長長的哈欠，隨便瞄了下下方05L跑道的情況。很快他就發(fā)現(xiàn)一個非常不尋常的問題。
“他們還沒有起飛嗎？”
管制員掃了眼雷達監(jiān)控上的高度顯示，其數(shù)值還是顯示為兩百英尺，其后還有一個括號，括號里的數(shù)值為零。
兩百英尺是其修正海壓高度，因為江城機場本身的海拔高度就是兩百英尺。而括號內(nèi)的數(shù)值是飛機的真高。這兩項數(shù)字表明，龍宇航空的這架飛機竟然還沒有離地。
可問題是，從塔臺上來看，這架飛機都已經(jīng)滑過了超過六分之五的跑道距離了，已經(jīng)非常接近跑道末端了頂點了，這竟然都還沒有離地，實在是頗為怪異。
大多數(shù)飛機，除了某些重型飛機，在跑道中段區(qū)域就可以離地了。就算是747，380，330等重型機，在跑道四分之三的地方也基本可以離地了。從雷達信息上來看，這架起飛的龍宇航空飛機是一架737-800而已，在滑跑加速了幾乎全部跑道距離的情況下都還沒有離地......
管制員心頭一緊：“該不會出事了吧？”
管制員第一個念頭就想要聯(lián)系龍宇9331航班的機組，但是很快就打消這個念頭了。他生怕機組真的遇到了什么問題，自己在這么一聯(lián)系，打亂了機組的處置節(jié)奏，可就因小失大了。
想到此處，管制員還是忍耐了下來。
“別TM出事啊！”管制員心態(tài)要炸了。不僅僅是飛行員，管制員也不想在自己的轄區(qū)，自己的工作時間內(nèi)遇到特情。
一旦在處置特情的階段，管制員有什么表現(xiàn)問題，同樣要受到空中交通監(jiān)管局的審查。被局方盯上，對任何一個民航圈子里的人來說，都不是什么值得慶賀的事情。
......
不過，令管制員失望的是，他所希望的不要出事終究只是夢幻空花。一架737幾乎滑跑加速了三千多米，竟然還無法離地，這件事本來就已經(jīng)很離譜了，還能不出事。
駕駛艙中，徐祁業(yè)在看到紅白相間的跑道中線燈之后，全身的肌肉都繃緊起來。跑道中線燈在最后六百米的地方會發(fā)生變化，從恒定的白色燈光轉(zhuǎn)為紅白相間的燈光，用以提示飛行員剩余跑道的長度。
而對于某些選裝了跑道識別系統(tǒng)的飛機，甚至可以語音報出剩余跑道的長度。不過，這個系統(tǒng)并非737的標(biāo)配，要看公司的要求進行選裝。
龍宇航空的所有737-800型號全部沒有選裝跑道識別系統(tǒng)，只有部分700型號加裝了此類系統(tǒng)。
在跑道還只剩下六百米的時候，飛機的速度還沒有達到抬輪速度，但是這時候已經(jīng)不能再等了。按照規(guī)定，在起飛滑跑階段遭遇風(fēng)切變而使得空速不增加，在最后六百米的時候，即便速度沒有達到抬輪速度，可依舊要強行抬輪。
沒錯，強行抬輪！在標(biāo)準(zhǔn)操作手冊里就是這么寫的！
機長在這個時候說不慌張那就是瞎扯淡，機長是人不是機器，怎么可能不害怕。但是，機長知道怎么控制自己的恐懼，至少之前斷開自動油門，消除減推力起飛，將油門加到滿推力狀態(tài)就說明他的腦子是清醒的。
但是再清醒的人，在這樣的重壓之下，也不能兼顧到所有數(shù)據(jù)。機長不僅要控制飛機的滑跑方向，還要分出精力關(guān)注空速的變化趨勢，以便在空速達到抬輪速度之后，第一時間進行抬輪。他已經(jīng)沒有精力關(guān)注跑道中線燈的燈光了。
其實，提醒機長跑道剩余距離的工作應(yīng)該落在身為PM的第一副駕駛身上。不過，顯然這個這個第一副駕駛從未經(jīng)過這樣的情形，他已經(jīng)有些變得無措起來，更別說注意到中線燈燈光的變化了。
然而，好在坐在觀察員位置的徐祁業(yè)腦子還是清醒的，立刻喊出了這個重要的信息。
機長沒有注意到燈光的變化，但不意味著他不知道紅白相間的燈光出現(xiàn)的意義是什么！幾乎是條件反射似的，機長沒有任何猶豫，他也不管速度，直接一把將飛機帶了起來。
由于飛機速度偏小，機長為了能將飛機帶起來，使用了比平時更大的帶桿量。初始有些粗猛的帶桿將飛機迅速地給拉了起來。徐祁業(yè)耳中聽到了一個類似于電門跳開的聲音，頓時一喜，這表明主輪已經(jīng)離地了。
可是，還未等徐祁業(yè)有所歡喜，在目光所及之下，剛剛呈現(xiàn)正上升率的升降表轉(zhuǎn)而正上升率消失，接著竟然開始出現(xiàn)了下降率。
徐祁業(yè)腦子一嗡......飛機竟然又開始往下掉了！