沙漠越野
上午玩沖沙，下午準備沙漠越野活動。
說曹操曹操就到，正說著，我們被引擎的轟鳴聲吵醒。遠處十幾輛擺放齊整的越野車映入眼簾。一個越野俱樂部正在庫布齊沙漠舉辦越野活動。通湖草原離中衛(wèi)只有20多公里路，交通很方便，所以吸引了不少來自銀川和其西北地區(qū)的越野愛好者前往，在這里可以盡情享受沙漠越野的樂趣。
出發(fā)前，我的同學在車尾插上了越野旗幟，我還以為是他標新立異呢，他看著我詫異的表情解釋說：越野車進入沙漠插旗子，是有用處的，在沙漠里，沙丘動輒幾米到幾十米高，對向來車往往看不到，長旗桿是防止兩車“撞牛”，翻越沙丘時若看到前車的標志桿突然停止，前車很可能陷車了，這時后車就要馬上停車以免發(fā)生追尾等事故。也方便遠距離救援發(fā)現其位置。還有警示作用，過大坡或者刀鋒時，若突然看到對面有旗桿快速向你移動時，應及時停車并鳴笛警告以免發(fā)生正面碰撞。
直接從公路上一拐，出了景區(qū)，來到曠野，駛入完全沒有路徑可循的無人區(qū)，這里沒有修筑的道路，都是沙漠沖浪車或者旅游車從沙坡上碾出的一條類似路的痕跡地帶，車輪碾壓堅硬土殼不停發(fā)出嘩嘩的聲響，發(fā)動機持續(xù)低吼。
而看似擁有“堅硬外殼”的戈壁灘其實只是“紙老虎”，在表面黑黃色的地面下面全是松軟的沙子，完全是軟沙，還有一定的坡度，只要你的車速一下來，要不了多會兒準得陷到沙子里。兩驅車上去就趴窩，一步都開不動。
有的路段，地面的土壤煙堿量極高。地面上的土層干得就像一層外翻的硬殼，地表上的小石塊經過幾百萬年的風蝕打磨，變得十分鋒利，稍不留意就有可能把車輪扎出大口子。
我同學的牧馬人沒有辜負每一個沙丘和熱愛它的人們，強大的水平對置發(fā)動機基于車輛穩(wěn)健的SGP平臺，在各種路面問題前迅速響應；左右對稱全時四輪驅動系統，搭配X-MODE多路況選擇，幫助駕駛者輕松應對各種復雜路況及越野道路，兩鍵式極簡操作大大降低了越野門檻，出色的通過能力和極限脫困能力，可帶領大家駛入沙漠深處，一路探索、穿越。
這里還能看到散落的幾個小型化工廠，加工堿，我同學介紹說，出于環(huán)保的要求，大部分廠都在停產。
我們五人輪流開車，人人都想過把癮，剛開始進入沙漠，感覺興奮和異樣，認為自己能開，越野沙漠也就和其他沙地野外駕駛差不多，雖然我們幾個人的駕駛經驗算是豐富，經歷過幾乎各種難走的路況，所以車開起來必須時刻小心謹慎：一是擔心車胎被鋒利的巖堿石刺穿，二是怕被陷入沙子里。
沿著旁邊一條硬化的沙土路直奔而去，沿著前人留下的車轍走了僅僅幾公里，車進入沙漠，開始一段較為平坦途的還行，可沒開出三公里多路，爬上一個緩緩的沙丘，車子不斷打滑，輪胎的凝滯感越來越重，駕駛起來不太得心應手。
驅車走了近一個小時的樣子，隨著戈壁灘的深入，路況越來越糟，來到位于沙漠深處越野營地。
到了沙漠越野區(qū)，同學讓我停車，拿著氣壓表，邊給車放氣，邊給我們傳授沙漠駕駛越野經驗。把各車輪胎氣放掉一半：“輪胎辣么足的氣跑沙漠，不打滑才怪！”跑沙漠，除了輪胎氣壓不超過1.8個氣壓外，車上的防側滑系統、防抱死系統，必須統統關掉！保持低檔位行駛，不要猛加油或者突然松油門，一旦動力不足就會導致陷車。行駛時要保持低檔位，最高到3檔就可以了；還要保持固定的車速，沙漠中路況復雜，視野不好，車速過高有造成翻車的危險，過低又極易因為失去動力而陷車；注意散熱，在沙漠中，車速較低而發(fā)動機轉速相對較高，因此散熱性能會大大降低，每隔半小時最好原地怠速幾分鐘進行散熱，等等。
這里沙漠越野的司機都很有經驗，從這里到沙漠深處有20公里真正的沙漠路程，沿途各種沙丘鏈一個接一個，大家結隊而行，一個跟著一個，陷入沙坑或者沙漠坡底，互相救援。
我坐在車上有一段特別顛簸，透過車窗望去，陡峭的沙丘，坡高坑深，沙丘旁邊是一個巨大的沙坑！我在想如果哪個車一不小心滑下去了，這么深的坑，無論你幾驅，悍馬也只能趴窩！突然覺得很懸，心臟一直撲通撲通跳。
翻越一個幾層樓高的陡坡時，我和老何都有點膽怯，示意停車，不要爬了，我同學笑嘻嘻的說沒事，這個坡我爬過，接著一腳油門下去，在巨大的轟鳴聲中，車爬上了60-80度的沙丘，幾乎垂直的爬上去，那邊又以幾乎自由落體的姿態(tài)沖下來，我的胸口激烈的跳著，我用手捂著，后悔這樣的冒險，但是當車過去了，又為經歷這樣的刺激時刻感到充實。
駕駛越野車在騰格里沙漠腹地自由弛騁，那種車輪軌跡印在各種形態(tài)的沙丘上，沖陡坡下陡坎沿丘壁托馬斯大循環(huán)的各種飄移，使我再次對機器的強大能量而震撼，又對在沙漠玩這個項目的玩家們的勇氣和堅持表示敬佩。