這里就體現(xiàn)出洛冰顏對于故障狀態(tài)評判的準(zhǔn)確性。因為在快速檢查單中，還有一個《起飛后起落架手柄不能收上》檢查單。若是一不小心，有些飛行員可能會做這個檢查單，那就是大錯特錯的。
《起飛后起落架手柄不能收上》針對的是起落架手柄，而非起落架的主體結(jié)構(gòu)，其原因在于起落架手柄鎖銷電磁線圈失效，空地邏輯系統(tǒng)失效或者地面擾流板聯(lián)鎖活門無法關(guān)閉的其中一個。而現(xiàn)在起落架手柄的操作是沒有問題，只能依據(jù)起落架手柄和起落架的實際位置的不同的條件來完成《起落架不一致》檢查單。
因而，飛行員對于故障的判斷以及找到正確的應(yīng)對檢查單都不是一件簡單的事情。很多故障，尤其是電氣系統(tǒng)的故障經(jīng)常是大片的警示燈都會亮，而且涉及各個系統(tǒng)，想做檢查單都不知道從何下手。這時候，就需要考驗飛行員的經(jīng)驗以及技術(shù)了。
徐離在洛冰顏叫出檢查單之前，就已經(jīng)將之找出來了，隨著洛冰顏一聲令下，徐離開始執(zhí)行檢查單：“速度不要超過起落架放出限制速度，在270K/.82M以下?！?p> “嗯，知道，繼續(xù)！”洛冰顏此刻是將速度置于兩百三十節(jié)，留出了足夠的余度。
“選擇其一，如果起落架手柄在收上位......所有紅色和綠色起落架指示燈亮，打開然后關(guān)閉人工放起落架手柄口蓋，合適口蓋關(guān)好?！?p> 洛冰顏嗯了一聲：“去做吧，我看著飛機，接通訊。”
人工放起落架手柄口蓋是在中央控制臺后面地上，副駕駛?cè)绻僮鞯脑?，需要將座椅后移，同時揭開肩帶，拿開耳機。這樣的話，徐離就不能負(fù)責(zé)通訊了，只能將通訊任務(wù)一并交給洛冰顏。
“交通訊！”徐離說完，將耳機取下，同時解開肩帶，將座椅稍微后移，俯下身子，找到人工放起落架手柄口蓋的卡扣，輕輕按了一下，口蓋松鎖，之后便能將之打開了。
人工放起落架口蓋如果沒有蓋好是無法收上起落架的，這么做是為了應(yīng)對可能的人工放起落架口蓋接觸不良的問題。
在打開口蓋之后，三個人工放起落架的紅色拉環(huán)便是出現(xiàn)在徐離面前。這三個拉環(huán)可以在某些特殊情況下，完成人工釋放起落架的操作。不過，現(xiàn)在的狀況下，徐離他們并用不上。
徐離掃了下三個拉環(huán)，確認(rèn)都是沒有問題的，便是將口蓋蓋上，臨了還拍了拍，保證是蓋實了。
“好了？”洛冰顏瞄了眼后面的情況，瞧著徐離重新坐直了：“蓋子沒松？”
“沒有！”徐離重新戴上耳機：“接通訊，檢查單繼續(xù)！限制速度235節(jié)，起落架手柄放下，然后收上?！?p> “交通訊！”其實此刻飛機速度是二百三十節(jié)，是小于限制速度的，但是保險起見，洛冰顏先將速度調(diào)到了兩百一十節(jié)，省得遇到一些亂流，速度超了。
等速度降到兩百一十節(jié)，洛冰顏看差不多了，便是指令：“起落架手柄放下.......”
遵照檢查單和機長的要求，徐離將起落架手柄放下，很快主起落架指示器的三個紅燈消失，只剩下三個綠燈。
洛冰顏深吸一口氣，下面才是決定故障有沒有消除的時刻：“收上吧！”
“嗯！”徐離再是瞄了眼速度，稍微頓了一下，接著快速將起落架手柄置于收上位。
這個動作下，徐離和洛冰顏兩雙眼睛全都盯著起落架指示器，心中皆是在吶喊著：“燈都給我滅了呀！”
過了五六秒，原先存在的三個綠燈沒有消失，反倒是之前熄滅的三個紅燈又亮起來了。如此一來，又變成了三紅三綠的狀態(tài)。
“我......”徐離氣得直想罵人，這不就是一通操作，什么都沒有改變的狀況嗎？
洛冰顏的臉色略微有些僵硬，不過她的反應(yīng)還算是平靜：“如果還有紅燈，檢查單接下來是什么？”
“沒了！結(jié)束了！讓我們參考飛行中性能起落架放下性能表！”徐離一攤手：“怎么辦？收不上去！”
“還能怎么辦？收不上去只能返場了，總不能帶著起落架去目的地吧？”洛冰顏想了下：“跟管制說起落架故障，申請取消標(biāo)準(zhǔn)離場，返場落地?！?p> “要宣布PANPAN嗎？”徐離問道。
“不用，還沒到那個時候?！甭灞伩瓷先コ擞行┰?，人倒是相當(dāng)鎮(zhèn)靜，對于特殊情況的應(yīng)對有條不紊：“如果可能的話，安排一個低空通場，讓塔臺目光確認(rèn)一下我們起落架的確是放下來了?！?p> 雖說從儀表等各種征兆來看，飛機的起落架確實是放下來的。但是，出于絕對安全的考慮，洛冰顏還是想要一個最后的驗證。
不過，低空通場這種行為在大型機場中相當(dāng)少見。估摸著就算機場方面同意，也需要排隊很久。好在他們帶了足夠多的燃油，就算帶著起落架盤旋也是絕對足夠的，正好也可以消耗一下燃油，減輕飛機重量。現(xiàn)在飛機的重量還是稍重于最大著陸重量的，再盤旋一會兒，正好可以將之減到符合標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，倒是一舉兩得。
果然，在徐離向進近管制報告自己的情況后，進近管制立刻取消了他們的標(biāo)準(zhǔn)離場方式，轉(zhuǎn)而雷達引導(dǎo)到一片空閑空域，高度也從六千米降到了四千五百米。
至于低空通場的問題，鑒于這種要求的確過于罕見了，機場方面的反應(yīng)是可以滿足，但是需要等上二十分鐘。
因為在未來二十分鐘會是一個進離場高峰期，如果讓成興9541低空通場，那需要調(diào)配的飛機量太多了。而且，徐離他們并未懸掛緊急代碼，原則上來說，沒有那么大優(yōu)先權(quán)。
不過，起落架收不上去跟飛機火警或者發(fā)動機故障之類要命的問題比起來還是緩和些的，而且機組明確表示可以盤旋等待以便讓管制進行調(diào)配。所以，機場方面還是答應(yīng)了機組的要求，并且指定了一個空域供成興9541盤旋。
在成興9541加入盤旋之時，成興航空運控部門已經(jīng)收到了9541航班出問題的消息。