駕駛艙中，即使沒有目不能視，徐祁業(yè)光是依靠體感就能察覺到飛機出現的巨大姿態(tài)變化。
剛才機長一個猛帶桿，使得飛機速度狂降，以致于達到了失速的境地。可是，就算是飛機抖桿了，徐祁業(yè)還是決定先取出氧氣面罩，畢竟他已經快摸到氧氣面罩所在的位置了。而且，飛機失速也還沒有到絕境必死的地步，依舊是可以改回來的。
然而，機長無意識地一腳左蹬，直接打破了飛機最后的穩(wěn)定，使得右側機翼大于左側機翼，而多余出來的升力為向心力，形成了小半徑的圓周盤旋下降運動。
飛機螺旋又叫失速尾旋，是兩側機翼失速程度不同導致的非常危險的飛機運動狀態(tài)。正常來說，像737這樣的客機由于本身的靜穩(wěn)定性，是不會輕易進入失速尾旋這樣危險的境地的?？墒且坏┻M入，那就是緊迫威脅的大事。
對于失速尾旋的改出，像上單翼，下反角的機型構造是比較容易改出來的?？墒秋@然737并不屬于這次布局，這就導致了737的失速尾旋改出能力并不強，或者說得更加明白一些，是有可能無法改出的。
不是說只要飛行員操作就能將飛機從任何狀態(tài)下修正回來，有些極端的飛機運動狀態(tài)是人力無法修回來的。
而且，只要飛機進入失速尾旋，那么隨著下降圈數的增加，盤旋的速度會越來越快。都不提能不能改出的可能性，光是如此巨大的速度所造成的強大載荷足以將整個機體結構摧毀。
徐祁業(yè)已經不能再等了，再等下去，只要盤旋圈數超過三圈，他能改出的幾率就小太多了。一旦進入深度螺旋，那么能不能改出來已經不是飛行員的技術所能決定的了。在整個民航歷史上，將客機從深度螺旋中改出來，并且安全落地的只有一個人。徐祁業(yè)可沒有膽量試試自己能不能成為第二個人。
可是，徐祁業(yè)同樣意識到自己已經開始出現明顯的眩暈感了。這當然不是由于失速尾旋而轉暈的，而是嚴重缺氧引發(fā)的意識模糊?？雌饋恚诮酉聛淼臄得霑r間里，他再接觸不到新鮮的氧氣，就會陷入失去意識的境地中，到那時，飛機就是真正的無人控制了。
一邊是刻不容緩，急需改出的失速尾旋，另一邊是已經在暈倒邊緣的極度缺氧，這一刻，徐祁業(yè)的兩難境地更甚。
若是換作其他飛行員，這時候估摸著已經是六神無主了?？墒?，在如此重壓之下，徐祁業(yè)體內的潛力開始展現出來。
既然兩邊都是無法延后處理的迫切之事，那便是沒有選擇，或者說徐祁業(yè)不打算做選擇，他要兩手行動，一起搞定。
只見徐祁業(yè)原本準備抬起的右手瞬間更改了主意，重新抓住氧氣面罩。徐祁業(yè)的左手握住了駕駛盤，他要利用左手完成對失速尾旋的改出。
由于徐祁業(yè)本身是副駕駛，所以對于駕駛盤的操縱，右手才是慣用手，他自己也不是左撇子，因而在沒有特殊的訓練前提下，徐祁業(yè)使用左手控制駕駛盤其實是非常別扭的。
就像一個普通慣用右手的人，突然讓他用左手進行一些精密操作，如何能完成得好？更別說是改出失速尾旋的救命操作。
然而，改出失速尾旋是救命操作，取出氧氣面罩就不是了？不是徐祁業(yè)想要逞強進行左手操作，而是老天爺不給他機會，他沒得選。
而此時在客艙中，原本就因為低溫和缺氧而出現不適反應的乘客們還沒搞明白到底出了什么事。不是行內人員，估計連釋壓這個名詞都不知道吧。一群不明所以的乘客剛剛意識到可能出現問題之后，飛機就出現了一個不可思議的巨大上仰，這些艙內的乘客就好像坐過山車的上坡一般，若是沒有艙頂的阻隔，他們估計可以平躺著欣賞夜空了。
如此詭異的狀態(tài)還沒有持續(xù)多久，飛機就似乎被什么東西踹了一腳，從極度的上仰狀態(tài)直接一個左滾轉，轉入倒栽盤旋向下的對地模式。
艙內的乘客真的就像坐過山車一樣，原本就有些不適的乘客已經開始嘔吐起來了。
位于前艙乘務間的乘務長原本是想要呼叫駕駛艙的，因為客艙的氧氣面罩根本就沒有掉落下來，她需要將客艙的情況報告給駕駛艙。在駕駛艙中有可以手動放出旅客氧氣面罩的電門的?？杉幢闶浅藙臻L也想不通為什么飛機會出現如此恐怖的姿態(tài)變化，從上仰變?yōu)楦_，這還是飛機嗎？在這樣的姿態(tài)變化下，乘務長只能盡力穩(wěn)住自己的身形，哪里還有余力來聯系駕駛艙？
在客艙第一排的那個牙齦傷口爆開的乘客此刻已經沒有力氣再嚎叫了，或者可能由于缺氧，他已經如同垂死之人，癱在座椅上，只能有著淺淺的痛苦呻吟。
駕駛艙中，徐祁業(yè)一腳蹬下反舵，以期制止住飛機的螺旋趨勢，同時左手握著駕駛盤，改平坡度，推桿向前，減小飛機的迎角。
飛機螺旋本質上來說，還是飛機失速的一個呈現形式而已。因而，螺旋的改出步驟中就涉及到減小飛機迎角的操作，只有將飛機迎角減小到臨界迎角之下，才能改出失速。
失速尾旋顧名思義，改出的關鍵就是兩點，一個是制止螺旋，所以要蹬反舵，一個是要制止失速，所以要減小迎角。
若是正常人，眼見飛機快速下降，第一反應就是帶桿。可是只要帶桿，那就是加劇失速的程度，接下來就是死路一條。
可是，作為改出螺旋的第一步，徐祁業(yè)必須要停止住飛機的旋轉才行。飛機既是往左盤旋，那就踩右舵。徐祁業(yè)的操作并沒有問題，但是蹬反舵到底能不能制止住飛機的旋轉，這根本不是徐祁業(yè)可以控制的。
由于徐祁業(yè)看不見東西，只能憑借感覺分辨飛機的螺旋圈數。而且，現在徐祁業(yè)由于缺氧本來就有些腦子不清楚，萬一是他的反應慢了，錯過了最佳改出時機怎么辦？
徐祁業(yè)在蹬住右舵，心中卻在吶喊著：“趕緊停下來啊！”